Каталог 
Общие сведения
Смазочное масло
 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ По данным некоторых государственных организаций отработанное моторное масло может быть причиной возникновения онкологических заболеваний и болезней органов репродуктивной системы. Избегайте вдыхания паров отработанного моторного масла, попадания его в организм и продолжительного контакта с ним. Если она не предназначена для повторного использования, отправьте её на утилизацию в соответствии с местным природоохранным законодательством. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во избежание получения травмы не допускайте попадания горячего масла на кожу. Фирма Cummins рекомендует использовать высококачественное моторное масло класса SAE 15W-40, предназначенное для работы в тяжелых условиях эксплуатации, которое отвечает классификационным категориям CI/SK Американского нефтяного института (API), такое как Cummins® Premium Blue™. ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается использование моторного масла категории CF-4 по классификации API, но в этом случае следует сократить интервал между заменами масла. Более подробная информация по требованиям к смазочному маслу и интервалам обслуживания представлены в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию / Руководстве владельца соответствующего двигателя. |  | ||
Моторное масло для эксплуатации при низких температурах
 ВНИМАНИЕ Непродолжительное использование масел с низкой вязкостью, таких как 10W-30, может облегчить запуск двигателя и обеспечить необходимую подачу масла при температуре окружающего воздуха ниже -5°C (23°F) (см. рис.). Однако постоянное использование масел с низкой вязкостью может сократить срок службы двигателя. |  | ||
При диагностике отказов системы смазки проверьте все очевидные факторы, имеющие отношение к давлению масла, в том числе манометры, уровень масла, степень его загрязнения и вязкость. См. Процедуру 007-048 в Разделе 7. |  | ||
Масляный насос На двигателе используется насос героторного типа. Масляный насос, расположенный в крышке передних распределительных шестерен, приводится в действие непосредственно коленчатым валом. |  | ||
Маслоохладитель На двигателе используется полнопоточный пластинчатый маслоохладитель. Маслоохладитель расположен в крышке передних распределительных шестерен. Масло проходит через пластины маслоохладителя, где оно охлаждается под воздействием охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей позади пластин. |  | ||
Масляный фильтр Для фильтрации моторного масла используется полнопоточный масляный фильтр. Масляный фильтр располагается со стороны впускного коллектора в передней части двигателя. Фирма Cummins рекомендует заполнять фильтр маслом перед его установкой при замене, чтобы избежать задержки на создание давления масла, которая может возникнуть при запуске двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания в фильтр инородных частиц. При использовании масла из канистры, запечатанной металлической или пластмассовой пленкой, аккуратно отделите пленку. Если проткнуть ее ножом или острым предметом, в канистру могут попасть посторонние частицы. |  | ||
Регулятор давления масла Регулятор давления масла используется для исключения слишком высоких значений давления масла. Регулятор давления масла располагается в крышке передних распределительных шестерен, со стороны выпускного коллектора двигателя. Регулятор давления масла состоит из крышки, пружины и плунжера. |  | ||
Перепускной клапан системы смазки Перепускной клапан системы смазки монтируется в крышке передних распределительных шестерен, позади маслоохладителя. Перепускной клапан открывается, когда падение давления на масляном фильтре становится слишком большим. В результате неотфильтрованное масло продолжает поступать в систему смазки двигателя. |  | ||
Поддон картера двигателя Маслозаборная трубка встраивается в поддон картера. |  | ||
Нагреватель моторного масла Поддоны картера в некоторых моделях двигателя допускают установку дополнительных нагревателей для облегчения работы двигателей при низкой температуре. |  | ||
Поддон картера подвесного типа В поддоне картера подвесного типа используется многоразовая резиновая прокладка и опорное кольцо в месте его крепления к блоку цилиндров. |  | ||
Трубка забора масла Маслозаборная трубка изготавливается из формованного пластика и приваривается трением к поддону картера. Погруженная в масло часть трубки перфорируется, чтобы не допустить попадания в систему смазки инородных частиц большого размера. Маслозаборная трубка герметично прикрепляется к крышке передних распределительных шестерен при установке поддона картера. |  | ||
Масломерный щуп Масломерный щуп, предназначенный для проверки уровня моторного масла, закрепляется на впускном коллекторе. Если масломерный щуп снабжен запором, поверните его ручку против часовой стрелки для его разблокировки и по часовой стрелке - для его блокировки. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых моделях/исполнениях двигателя предусмотрен дополнительный датчик уровня масла, сообщающий оператору о низком уровне смазочного масла. |  | ||
Датчик давления масла Для контроля давления масла используется датчик (1). Если давление масла падает ниже установленного уровня, модуль ЕСМ регистрирует неисправность, а на панели приборов загорается контрольная лампа, оповещающая водителя об отклонениях в работе двигателя. Датчик давления масла (1) располагается с задней стороны крышки передних распределительных шестерен, непосредственно над головкой масляного фильтра. |  | ||
Схема прохождения масла
Масляный насос
В двигателе используется масляный насос героторного типа. Масло попадает в систему смазки через заборную трубку, по которой оно поступает в масляный насос героторного типа. После насоса масло под давлением подается на клапан регулировки давления, установленный в крышке маслоохладителя.
Клапан регулировки давления
Клапан регулировки давления предназначен для удержания давления смазочного масла в пределах 320 кПа [46,4 фунт/кв. дюйм]. Если давление масла после насоса становится больше 320 кПа [46,4 фунт/кв. дюйм], клапан открывается, пропуская масло в разгрузочный канал, по которому оно возвращается в поддон картера. С учетом технологических допусков на изготовление деталей и маслопроводов давление смазочного масла в различных двигателях может иметь разброс, доходящий до 69 кПа [10 фунт/кв. дюйм].
Перепускной клапан
Далее поток масла, пройдя через маслоохладитель, поступает на перепускной клапан, который открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа [50 фунт/кв. дюйм]. Давление открытия клапана может изменяться в пределах ± 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм).
Масляный фильтр
После маслоохладителя масло проходит через полнопоточный масляный фильтр. Масло, прошедшее полнопоточный фильтр, направляется в главный маслопровод блока цилиндров и турбонагнетатель.
Смазка турбонагнетателя
Турбонагнетатель - это первый блок, в который поступает отфильтрованное, охлажденное масло, пройдя под давлением по трубопроводу от крышки передних распределительных шестерен. Сливная трубка, соединенная с днищем корпуса турбонагнетателя, возвращает масло в поддон картера через канал в блоке цилиндров.
Смазка для деталей, работающих под нагрузкой
Главный маслопровод
Кроме того смазочное масло из масляного фильтра поступает в главную масляную магистраль через канал в передней части блока цилиндра, позади крышки передних распределительных шестерен. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает для смазки коренных подшипников, клапанного механизма и привода вспомогательных агрегатов. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает на прочие узлы и детали силовой передачи (шатуны, поршни и распределительный вал).
Масло из главной масляной магистрали подается к коренным подшипникам, коленчатому валу, форсункам охлаждения поршней и промежуточной шестерне. Затем коленчатый вал подает масло к шатунам.
Смазка клапанного механизма обеспечивается через отдельные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Масло проходит через отверстия и прорезь в прокладке головки блока цилиндров.
Смазка клапанного механизма
Каналы, просверленные в блоке цилиндров, продолжаются в его головке, подходя к отверстиям в опорах коромысел и шейках распределительного вала. Через канал в опоре масло поступает к оси коромысла, его ролику и подушке крейцкопфа. Через канал в блоке цилиндров масло подается на привод вакуумного насоса, а также на устройство натяжения цепи распределительного вала.
Смазка задних распределительных шестерен
Задние распределительные шестерни и цепной привод распределительного вала смазываются струей масла, поступающей из отверстия в головке блока цилиндров. Затем масло сливается обратно в поддон картера через картер маховика.
(C) © 2000-2010 Cummins Inc. С сохранением всех прав.
