WhatsApp +7 918 999 49-90

Раздел i - Введение


204-008   Общие указания по очистке




Определение чистой детали/узла

На деталях не должно быть посторонних частиц, которые могут попасть в какую-либо систему двигателя. Это не означает, что они должны выглядеть как новые.

Шлифовка поверхностей под прокладки с удалением следов заводской обработки не принесет результата, а часто негативно скажется на герметичности. Важно сохранить класс обработки поверхности и ее плоскостность для надежной работы уплотнения Прокладки предназначены для устранения небольших дефектов обработки поверхностей.

Шлифовка поверхностей под прокладки при использовании прокладок с рамками по краям часто не нужна. Такие прокладки содержат уплотняющий материал внутри металлических рамок, которые обеспечивают сохранение их формы. Прилипшие частицы материала прокладки лучше удалить с детали тупым скребком, избегая полировки всей поверхности.

В прокладках без рамок материал, как правило, содержит присадки, предотвращающие прилипание. Определенно нельзя сказать, что снять некоторые прокладки просто, поскольку они продолжительно находились на своем месте, подвергались нагреву, или свойства присадки, предотвращающей прилипание, ухудшились из-за применения герметика. Вместе с тем, целью является только снятие прокладки без повреждения контактных поверхностей деталей и без загрязнения двигателя (не допускайте попадания кусочков материала туда, откуда их нельзя достать).

Обрабатывать головки поршней дробью до удаления потемнений нет необходимости. Все, что требуется, - это удалить нагар над верхним кольцом и в канавках поршневых колец. Более подробная информация по дробеструйной обработке и очистке поршней приведена ниже.

Фирма Камминз не рекомендует удалять нагар с верхней части гильз цилиндров до металла. Произойдет разрушение гильзы и удаление всех признаков неисправности в точке возврата верхнего поршневого кольца. Необходимо снять кольцо нагара только так, чтобы извлечь поршни. Достаточно быстрым и менее разрушительным способом является применение круговой металлической щетки из высококачественной проволоки, номинальная частота вращения которой выше рабочей частоты вращения приводного инструмента. Да, следует внимательно проверить наличие кусочков проволоки после снятия поршня, но их легко увидеть, а для их извлечения можно использовать магнит.

Масло на снятых с двигателя деталях будет поглощать пыль из воздуха. Пыль прилипнет к маслу. По возможности оставьте старое масло на детали, пока она не будет готова к очистке, проверке и установке, и счистите его вместе с пылью. Если деталь очистить, а потом оставить ее лежать, перед установкой потребуется ее повторная очистка. Обязательно смажьте детали чистым маслом перед установкой. Их не надо смазывать полностью, а только в местах контакта движущихся поверхностей (или потребуется должным образом заправить систему смазки перед запуском двигателя).

Обрабатывать дробью детали с удалением краски также не следует. Скорее всего, деталь нужно будет покрасить повторно, поэтому удалять нужно только отстающую краску.


Абразивные бруски и наждачная бумага

Здесь ключевым словом является "абразив/наждак". В двигателе нет деталей, которые могут выдержать воздействие абразивного материала. Это означает, что они должны прилегать друг к другу или перемещаться относительно друг друга. Частицы абразива и пыли осложнят решение этих задач.

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Обязательно удалите абразивный материал из каналов системы смазки и с поверхностей износа деталей. Попадание абразива в масляные каналы может привести к повреждению подшипников и втулок с последующим ухудшением состояния основных узлов до такого уровня, что их восстановление станет невозможным. Особо это относится к коренным и шатунным подшипникам.

Фирма Камминз не рекомендует использовать наждачную или шлифовальную бумагу для обработки любой детали, установленной на двигателе, в том числе, но не ограничиваясь перечисленным, для удаления нагара с верхней части гильз или очистки плоских или цилиндрических поверхностей блока цилиндров.

Обязательно проявляйте особое внимание при использовании абразивных материалов для очистки деталей, особенно на частично собранном двигателе. Абразивные чистящие средства бывают различного вида. Все они содержат частицы оксида алюминия, карбида кремния или прочих твердых материалов. Твердость этих частиц выше, чем у большинства деталей двигателя. Поэтому при их вдавливании в более мягкий материал они либо повредят его, либо останутся внутри. Постепенно они будут выпадать из такой подложки. Если эти материалы окажутся в двигателе, частицы будут свободно перемещаться по нему. Попадание частиц между движущимися деталями весьма вероятно приведет к их повреждению.

Если размер частиц меньше зазора между деталями на неработающем двигателе, но больше этого зазора в рабочем состоянии, повреждение произойдет при начале движения деталей (при запуске двигателя). Во время работы двигателя в системе смазки есть давление, и частицы размером меньше зазора в подшипниках пройдут сквозь него без повреждения и будут задержаны масляным фильтром. Вместе с тем, частицы более крупного размера будут удалять материал с одной детали и могут оказаться вдавленными в поверхность одной из них. После этого одна деталь будет изнашивать другую до потери контакта между деталями. Если повреждение существенно снизит эффективность работы масляной пленки, образуется прямой контакт между деталями с последующим ускоренным износом или отказом из-за неэффективной смазки.

Абразивные частицы могут быть взвешены в воздухе во время очистки, поэтому очень важно не допустить их попадания в двигатель. Особенно это касается каналов системы смазки, в первую очередь тех, которые находятся после фильтров. Заглушите отверстия, а не пытайтесь удалить абразивные частицы и грязь продувкой сжатым воздухом, поскольку они могут просто попасть еще глубже в канал.

Обязательно полностью удалите материал прокладок с контактных поверхностей. Вместе с тем, нет необходимости в очистке и полировке поверхности до удаления следов механической обработки. Излишнее применение шлифовки может привести к повреждению такой поверхности. Многие современные прокладки выполняются в металлической рамке. То малое количество материала прокладки, которое может пристать к поверхности, лучше всего удалить тупым скребком или шпателем. Очистка с помощью абразивных материалов поверхностей под прокладки в металлической рамке - пустая трата времени.

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Излишнее применение шлифовки для удаления нагара с верхней части поверхности гильзы может привести к невозможности ее повторного использования. Будет повреждена поверхность гильзы, а абразивные частицы могут оказаться вдавлены в ее материал, что может привести к быстрому износу цилиндра или к повреждению поршневых колец.

Закройте лентой или заглушите пробками все полости перед использованием абразивных материалов или проволочных щеток. Если действительно необходимо использовать абразивные инструменты с силовым приводом, закройте лентой или заглушите пробками все полости, обработав поверхность вокруг них вручную для предотвращения попадания в них посторонних веществ. Затем снимите ленту или заглушки и аккуратно очистите оставшуюся поверхность без применения инструмента. НЕ используйте сжатый воздух для удаления грязи из масляного канала на собранном двигателе. Скорее всего, посторонние частицы попадут еще глубже в канал. Сжатый воздух можно применять в случае, когда обе стороны канала открыты, но в собранном двигателе такое маловероятно.


Поверхности под прокладки

Смысл очистки поверхностей под прокладки состоит в удалении остатков материала прокладок, а не в повторной механической обработке детали.

Фирма Камминз не рекомендует использование какой-либо марки жидкого средства для удаления прокладок. При использовании такого вещества убедитесь в том, что оно не повредит очищаемую поверхность.

Пневматические скребки для удаления остатков прокладки могут сэкономить время, но следует проявлять осторожность во избежание повреждения ими поверхности. Скошенная часть скребка должна прижиматься к поверхности, чтобы режущая кромка не углубилась в нее. Применение таких инструментов на деталях, выполненных из материалов с низкой твердостью, требует высокой квалификации и осторожности для исключения повреждений.

По возможности старайтесь избегать движения скребка или щетки поперек поверхности под прокладку.


Очистка растворителями и кислотой

Для очистки деталей, снятых с двигателя (кроме поршней - см. ниже) могут применяться различные растворители и кислоты. Практика показывает, что наилучший результат достигается при использовании жидкости для очистки, которую можно нагревать до 90 - 95оС [180 - 200°F]. Чистящие средства на основе керосина имеют различную рабочую температуру, см. ниже. Результаты будут наилучшими при использовании емкости для очистки, позволяющей постоянно перемешивать и фильтровать жидкость для очистки. Фирма Камминз не дает специальных рекомендаций по использованию очистителей. Всегда следуйте инструкциям производителя очистителя. Перед тем, как поместить детали в емкость для их промывки, удалите с них прокладочный материал, уплотнительные кольца, масляный отстой, нагар и т.п. при помощи скребка или проволочной щетки. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхности прокладок. По возможности очистите детали паром перед помещением их в емкость.

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

При очистке с помощью растворителей, кислот или щелочных растворов выполняйте рекомендации производителя. Во избежание травм используйте защитные очки и защитную одежду.

Практика показывает, что чистящие средства на основе керосина лучше всего очищают поршни. Их нельзя нагревать до температуры выше 77°C (170°F). Вещество начнет разлагаться при температуре более 82°C (180°F) и потеряет эффективность.

Не используйте растворитель, содержащий хлорированный углеводород с крезолом, фенолом и/или крезолитовыми компонентами. Часто они неэффективно удаляют отложения из канавок под поршневые кольца, а их утилизация обходится дорого.

Растворы с рН выше примерно 9,5 приведут к потемнению алюминия, поэтому не следует использовать щелочные чистящие средства.

Вещества с рН выше 7,0 считаются щелочами, а ниже 7,0 - кислотами. Чем дальше значение этого показателя удаляется от нейтральной точки 7,0, тем более агрессивными они становятся.

Перед тем, как поместить детали в емкость для их промывки, удалите с них прокладочный материал, уплотнительные кольца, масляный отстой, нагар и т.п. при помощи скребка или проволочной щетки. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхности под прокладки. По возможности очистите детали паром или горячей водой под давлением перед помещением их в емкость. Удаление наиболее сложных загрязнений перед помещением детали в емкость обеспечит более эффективную ее очистку и увеличение срока службы чистящего средства.

После очистки промойте все детали горячей водой. Тщательно просушите сжатым воздухом. Выдуйте воду из всех отверстий под болты и масляных каналов.

Если детали не будут использоваться сразу после очистки, рекомендуется поместить их в соответствующий антикоррозионный состав. Перед установкой деталей на двигатель весь антикоррозионный состав должен быть удален.


Очистка паром

Очистка паром может использоваться для удаления всех типов веществ, которые могут загрязнить промывочную емкость. Этот метод эффективно очищает каналы системы смазки и системы охлаждения.

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

При очистке паром используйте защитные очки или маску, а также защитную одежду. Горячий пар может привести к тяжелой травме.

Не используйте пар для очистки следующих узлов и деталей:

  • Электрооборудование
  • Жгуты проводов
  • Форсунки
  • Топливный насос
  • Ремни и шланги
  • Подшипники (шариковые или роликовые конические)
  • Электронный модуль управления
  • Разъемы электронного модуля управления
  • Дозирующее устройство
  • Датчик окиси азота


Очистка пластиковой дробью.

Фирма Камминз не рекомендует использовать для очистки любых деталей двигателя стеклянную дробь или крошку скорлупы грецкого ореха. Фирма Камминз рекомендует использовать только пластиковую дробь, номер по каталогу 3822735, или ее аналог, для очистки любых деталей двигателя. Категорически не допускается использовать для этого пескоструйную обработку. Нарушение правил использования стеклянной дроби или крошки скорлупы грецкого ореха может привести к образованию пыли, которая прилипнет к деталям двигателя, вызвав их ускоренный абразивный износ.

Очистка с помощью пластиковой дроби может применяться на многих деталях двигателя для удаления нагара. Управление процессом очистки осуществляется подбором дроби, изменением давления и времени работы.

 ВНИМАНИЕ 

Не используйте дробь для очистки юбок алюминиевых поршней или отверстий под пальцы в поршнях, юбок поршней и головок поршней. Малые частицы материала могут внедриться в алюминий или иной мягкий металл, что приведет к преждевременному износу гильз, поршневых колец, пальцев и отверстий под них. Могут быть также повреждены клапаны, валы турбонагнетателя и т.д. Следуйте инструкциям по очистке, изложенным в описании процедур ремонта.
 ВНИМАНИЕ 

Не допускайте загрязнения промывочных емкостей посторонними веществами и пластиковой дробью. Удалите их сжатым воздухом, горячей водой под давлением или паром перед помещением детали в емкость. Посторонние вещества и пластиковая дробь могут привести к загрязнению емкости и любых деталей, промываемых в ней. Загрязненные детали могут стать причиной абразивного износа.

При помощи устройства для очистки пластиковой дробью, номер по каталогу 3822735, можно очищать канавки поршневых колец всех поршней. Не используйте этот способ для очистки отверстий для пальцев или юбок алюминиевых поршней.

Следуйте инструкциям производителя оборудования для очистки. Обязательно отрегулируйте давление сжатого воздуха в дробеструйной машине в соответствии с рекомендациями производителя дроби. Превышение нормального давления может вызвать перемещение дроби по детали с более быстрым ее износом. Для применения инструкций производителя можно воспользоваться следующими указаниями:

  1. Размер дроби: Для очистки поршня используйте пластиковую дробь, размер по стандартам США № 16 20, номер по каталогу 3822735.
  2. Рабочее давление - 270 кПа (40 фунт/дюйм2) для очистки поршней. Давление не должно приводить к разрушению дроби.
  3. После очистки дробью произведите очистку паром или промойте детали в растворителе для удаления посторонних веществ или пластиковой дроби. Промойте горячей водой. Просушите сжатым воздухом.
 ВНИМАНИЕ 

Дробеструйная обработка не должна приводить к повреждению поверхности металла - это может вызвать отказ двигателя из-за увеличения зазоров между деталями или отклонения от нормы качества обработки поверхностей движущихся деталей.

При очистке поршней нет необходимости удалять все потемнения с поршня. Следует убрать только нагар на кромке и в канавках под кольца. Для этого лучше всего направить струю дроби поперек детали, а не прямо на нее. Если дробь начинает удалять следы механической обработки, давление слишком велико, или дробь удерживается на одном месте слишком долго. Дробеструйная обработка не должна затрагивать металл.

Иногда для очистки чугуна и стали применяется крошка скорлупы грецкого ореха. При этом образуется много пыли, особенно при увеличении давления воздуха выше предела, рекомендованного производителем крошки. Фирма Камминз не рекомендует использовать этот материал для очистки деталей двигателя из-за риска прилипания пыли с последующим загрязнением двигателя.

В настоящее время фирма Камминз НЕ рекомендует использовать стеклянную дробь для очистки любых деталей двигателя. Стекло легко внедряется в материалы, особенно те, твердость которых невысока, и при превышении давления воздуха, рекомендованного производителем дроби. Стекло является абразивным материалом, поэтому при его попадании в движущуюся деталь та начинает повреждать все соседние узлы. При использовании повышенного давления стекло разбивается и формирует очень мелкую пыль, остающуюся надолго в воздухе. Ее удаление чрезвычайно сложно организовать, особенно в том случае, когда в дробеструйной машине используется только сжатый воздух, а не вода для внешней обработки, Обработка детали внутри шкафа может снять большое загрязнение, но удалить все остатки дроби просто невозможно.

Лучше всего использовать дробеструйную обработку для удаления устойчивого загрязнения / нагара, который нельзя снять паром/горячей водой под давлением с последующей промывкой в нагреваемой емкости. В первую очередь это касается поршней. Обработайте поршни паром, дайте им отмокнуть в жидкости, затем примените дробеструйную обработку для безопасного удаления нагара, оставшегося в канавках (вместо того, чтобы подвергать поверхность риску повреждения круговой проволочной щеткой или концом части поршневого кольца). Перед обработкой дробью детали должны быть сухими без следов масла для предотвращения засорения дробеструйной машины.

Обязательно направляйте струю по касательной, а не под прямым углом к поверхности. Это позволит дроби попасть под отделяемый материал. Сопло должно двигаться, а не стоять на месте. Если струя будет направлена на одно место слишком долго, металл нагреется и сместится. Помните, что дробь не просто попадает в грязь или нагар. Удаление следов механической обработки в канавке или на кромке поршня говорит о недостаточном перемещении сопла и/или о повышенном давлении воздуха.

Категорически не допускается использовать дробь для очистки стержней клапанов. Во время такой операции защитите их лентой или втулками. Направляйте сопло по касательной к поверхности седла, а не под прямым углом. Удалению подлежит нагар, а очистка темных мест является пустой тратой времени.


Топливная система

При обслуживании любых агрегатов топливной системы, которые могут быть загрязнены, перед разборкой очистите фитинги, крепеж и поверхности вокруг узла, подлежащего снятию. Если не очистить соседние поверхности, грязь может попасть в топливную систему.

Внутренние отверстия в некоторых форсунках, имея очень маленький диаметр, очень чувствительны к загрязнению. Некоторые системы впрыска могут работать под очень высоким давлением. Топливо под высоким давлением может превратить частицы пыли или грязи в агрессивный абразивный материал, который может повредить детали насоса высокого давления и форсунок.

При отсутствии пара для очистки можно использовать чистящее средство для электрических контактов, а не сжатый воздух для удаления грязи с фитингов топливной системы. Дизельное топливо на открыто лежащих деталях топливной системы быстро наполняется пылью из воздуха.

Для работы с топливной системой используйте безворсовую ткань.

Заглушите топливопроводы, фитинги и отверстия при любом снятии разъемов с топливной системы. Ржавчина, грязь и частицы краски могут попасть в топливную систему при снятии топливопровода или агрегата с двигателя. Во многих случаях следует отвернуть элемент разъема для страгивания ржавчины или краски, а затем убрать отделившийся материал.

При снятии топливопроводов или фитингов с нового или только что покрашенного двигателя удалите краску, отделившуюся в результате контакта гаечного ключа с окрашенными гайками или фитингами или при снятии быстроразъемных соединений.

Размер частиц, задерживаемых топливными фильтрами, измеряется в микронах - это одна миллионная доля метра. Это те мельчайшие частицы, которые будут задержаны материалом фильтра. Для справки, диаметр человеческого волоса - 0,003 мм или 3 микрона. Задерживаемые фильтром посторонние вещества невозможно увидеть невооруженным глазом, с помощью увеличительного стекла или слабого микроскопа.

Инструменты, применяемые при поиске и устранении неисправностей топливной системы подлежат регулярной очистке. Также как и детали топливной системы, инструменты, покрытые маслом или топливом, покрываются слоем пыли. Используйте следующие рекомендации в отношении таких инструментов:

  • По возможности содержите их в абсолютной чистоте.
  • Перед возвращением инструментов в инструментальный ящик очистите их и просушите.
  • По возможности храните такие инструменты в герметичных контейнерах.
  • Перед использованием убедитесь в чистоте таких инструментов.

Last Modified:  24-июль-2007
 © 2000-2010  Cummins Inc.  С сохранением всех прав.