Топливная система с электронным управлением

ВНИМАНИЕ  Для снижения вероятности повреждения двигателя при загорании красной лампы аварийной остановки, не создавая угрозу дорожному движению, водитель (оператор) должен как можно скорее свернуть на обочину дороги и остановиться. ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения и мощность двигателя будут постепенно уменьшаться со скоростью, зависящей от серьезности возникшей ситуации. Двигатель не выключается системой защиты двигателя, если функция защитного отключения двигателя не была включена. Система защиты двигателя контролирует значения температуры, давления и уровни рабочих жидкостей. Поступающие значения сравниваются с предельными значениями, установленными с учетом частоты вращения и/или нагрузки на двигатель. Если параметр выходит за допустимые пределы, включается режим пониженной мощности двигателя, и в кабине загорается лампа предупреждения (WARNING). Она будет мигать при ухудшении ситуации.

С учетом настройки функции защиты двигателя система его защиты инициирует остановку двигателя и блокирует его повторный запуск, если хотя бы один из следующих параметров окажется вне допустимого диапазона:

• Уровень охлаждающей жидкости
• Температуру охлаждающей жидкости
• Давление масла
• Температуру масла
• Температура во впускном коллекторе
• Заброс оборотов двигателя

Сведения о настройках

Система защиты двигателя контролирует значения температуры, давления и уровни рабочих жидкостей. Для ее работы пользователю необходимо выполнить минимальное количество настроек. Максимально и минимально допустимые показания отдельных датчиков и состояния, установленные для защиты двигателя, установлены заводом-изготовителем и с помощью диагностического комплекта не меняются. Настройки аварийной остановки и повторного запуска двигателя могут быть изменены с помощью диагностического комплекта.

Защитная остановка двигателя

Если диагностический комплект контролирует аварийную остановку двигателя, то стоит любому из его параметров выйти за пределы нормативного диапазона на критически опасную величину, как происходит остановка двигателя. С помощью диагностического комплекта эту функцию можно включить или выключить.

Чтобы после автоматической остановки переместить машину в безопасное место, двигатель можно запустить повторно. Система управления двигателем будет продолжать контролировать значения его параметров и, если какой-либо параметр выйдет за пределы нормативного диапазона, остановка двигателя произойдет повторно.

Повторный запуск двигателя после аварийной остановки

Повторный запуск двигателя на пониженной мощности не позволяет водителю отключить функцию понижения крутящего момента или оборотов двигателя. При остановке и повторном запуске двигателя крутящий момент или частота вращения двигателя будут пониженными.

Отмена аварийной остановки двигателя

Если с помощью диагностического комплекта включена функция отмены аварийной остановки двигателя, это позволит оператору отменить предстоящую остановку двигателя, вызванную системой защиты двигателя. Такой возможностью можно воспользоваться, например, на автобусных маршрутах, где двигатель можно выключать только после того, как автобус окажется в безопасном месте. Чтобы отменить аварийную остановку двигателя, в течение 30-секундного периода предупреждения об аварийной остановке (когда мигает лампа ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ) следует нажать специальную кнопку, устанавливаемую производителем комплектного оборудования. Нажатие этой кнопки повторно запускает обратный отсчет 30 секунд до остановки двигателя, которыми водитель может воспользоваться для перемещения транспортного средства в безопасное место. При каждом нажатии кнопки 30-секундный период предупреждения возобновляется.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Функция защиты двигателя обеспечивает защиту от постепенного ухудшения состояния двигателя, сравнивая данные, собранные датчиками системы защиты двигателя, с минимальными и максимальными значениями калибровки. Если измеренное значение находится вне пределов нормативного диапазона, то появляется код неисправности, генерируемый системой защиты двигателя. С помощью диагностического комплекта функция защиты двигателя не настраивается. Снижение мощности двигателя, вызванное системой защиты, может произойти двумя способами:

• Путем ограничения крутящего момента двигателя установленным максимальным значением (Нм/фут-фунт).
• Путем ограничения частоты вращения двигателя максимально допустимой частотой вращения двигателя (об/мин).

При каждой установке кода неисправности по защите двигателя настройки системы защиты двигателя сохраняются в электронном модуле управления (ECM).

Настройки аварийной остановки двигателя, повторного запуска и отмены аварийной остановки можно менять с помощью диагностического комплекта.

Блокировка акселератора

Блокировка педали акселератора предназначена для обеспечения работы двигателя в режиме холостых оборотов путем использования выключателя блокировки, который обычно находится на двери транспортного средства. В большинстве автобусов эта возможность используется для отключения педали акселератора и механизма отбора мощности при открытых дверях автобуса. Таким образом, пока дверь открыта, двигатель работает в режиме холостых оборотов.

Сведения о настройках

Для использования этой функции необходимо установить выключатель блокировки. В электронном модуле управления (ECM) эта функция всегда разрешена, но для ее использования требуется подача входного сигнала выключателя блокировки.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Эта функция отключает педаль акселератора кабины и механизм отбора мощности при подаче сигнала выключателя блокировки на модуль ECM (при открытой двери). Как только цепь выключателя блокировки размыкается, модуль ECM снова начинает использовать входные сигналы педали акселератора и механизма отбора мощности для управления частотой вращения двигателя. Из-за различных потребностей заказчиков схему взаимодействия с тормозами, коробкой передач, режим высоких и низких холостых оборотов каждый производитель выбирает по-своему.

Снижение мощности двигателя с повышением высоты

На больших высотах при достижении типовых значений давления наддува турбонагнетатель может начать работать во внештатном режиме. На больших высотах воздух становится разреженным и это может привести к чрезмерному повышению частоты вращения турбонагнетателя. Поэтому для ограничения потока выхлопных газов электронный модуль управления (ECM) уменьшает подачу топлива в двигатель. Для определения момента, когда необходимо уменьшить подачу топлива, модуль ECM использует показания датчика атмосферного давления. Ограничение подачи топлива начинается на высоте 3048 м [10.000 футов] над уровнем моря.

Настройка Это основная функция калибровки. Изменение пользователем этих настроек не предусмотрено.

Электронные указатели техобслуживания двигателя Система управления двигателем может сигнализировать, когда для двигателя или его систем необходимо проводить определенные виды профилактического техобслуживания. На необходимость таких работ указывает горящая лампа техобслуживания (MAINTENANCE).

Управление моторным тормозом

 ВНИМАНИЕ 

Частота вращения двигателя ни при каких обстоятельствах не должна превышать 3500 об/мин. При движении вниз по крутому склону одновременно переключайте передачи и используйте моторный или рабочий тормоз для управления скоростью машины и частотой вращения двигателя. Если частота вращения двигателя превысит 3500 об/мин, то это может привести к повреждению двигателя.

Функция управления моторным тормозом предназначена для снижения частоты вращения двигателя во время передвижения.

Настройка Моторные тормоза включаются при выполнении следующих условий: нажат выключатель моторных тормозов; отпущена педаль сцепления; отпущена педаль акселератора; отсутствуют активные коды неисправности датчика скорости (VSS); функция автоматического восстановления скорости в системе круиз-контроля отключена; функция отбора мощности/дистанционная система отбора мощности отключена.

Управление работой нагревателя топлива

Нагреватель топлива, расположенный на головке топливного фильтра, предназначен для нагрева топлива во избежание его загустевания и парафинирования при очень низких температурах. Электронный модуль управления (ECM) контролирует температуру топлива и управляет работой реле нагревателя топлива. Это реле управляет включением-выключением нагревателя топлива. Если температура топлива ниже установленной, то нагреватель включается, а если превышает установленную, то выключается.

Настройка Работа нагревателя топлива зависит от значений калибровки. Изменение пользователем этих настроек не предусмотрено.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем Более подробно о нагревателе см. следующую таблицу.

Управление нагревателем впускной системы

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Для снижения вероятности травм и материального ущерба никогда не используйте жидкость для запуска двигателя при подогреве впускного коллектора. Жидкость для запуска двигателя содержит эфир, что может привести к взрыву.

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Из-за возможности взрыва, не используйте летучие средства для облегчения запуска двигателя при работе в шахте или туннеле. Для получения указаний обращайтесь к местному инспектору Горного бюро США.

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Жидкость для запуска двигателя чрезвычайно огнеопасна и взрывоопасна. Не приближайте ее к источникам пламени, искр и к выключателям, в которых образуется электрическая дуга.

Система управления нагревателем впускной системы позволяет управлять нагревательными элементами, расположенными во впускной системе двигателя. При использовании нагревателя впускной системы улучшается управление запуском двигателя и образованием белого дыма. Электронный модуль управления (ECM) управляет работой нагревательных элементов в два этапа: предпусковым и послепусковым прогревом.

• Этап предпускового прогрева (после поворота пускового включателя, но перед проворачиванием коленчатого вала):При установке пускового включателя в положение ВКЛ. модуль ECM проверяет температуру воздуха во впускном коллекторе. С учетом этой температуры модуль ECM включает нагреватель (нагреватели) впускной системы. Этап предпускового прогрева облегчает запуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха. Чем ниже температура воздуха во впускном коллекторе, тем больше продолжительность предпускового прогрева.
• Этап послепускового прогрева (после успешного запуска двигателя):Для обеспечения максимальной силы тока в цепи стартера при проворачивании коленчатого вала нагреватели впускной системы отключены. Этап послепускового прогрева начинается после успешного запуска двигателя. Модуль ECM периодически включает нагреватель (нагреватели) по расписанию, зависящему от температуры воздуха во впускном коллекторе на момент поворота пускового включателя. В очень холодные дни продолжительность цикла нагрева перед отключением нагревателя (нагревателей) может составлять несколько минут. На этапе послепускового прогрева контролируется образование белого дыма после запуска.

Сведения о настройках

Работа нагревателя (нагревателей) впускной системы зависит от значений калибровки. Изменение пользователем этих настроек не предусмотрено.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

В зависимости от напряжения в системе оборудование может оснащаться одним или двумя нагревателями впускной системы:

• для систем на 12 В постоянного тока двигатель должен оснащаться двумя нагревателями впускной системы.
• Для систем на 24 В постоянного тока устанавливается только один нагреватель.

Нагреватели управляются модулем ECM через реле, подключенное к аккумуляторной батарее. Ответственность за установку и подключение реле возлагается на производителя комплектного оборудования.

Канал связи J1939

Через канал связи SAE J1939 электронный модуль управления (ECM) обменивается данными с диагностическими комплектами и другими контроллерами машины, например, с контроллерами коробки передач, системы АБС, автоматического уменьшения проскальзывания и с электронными приборными панелями. На некоторых типах транспортных средств и оборудования устанавливаются сети стандарта J1939, связывающие между собой электронные контроллеры. Управляющие устройства машины могут временно взять на себя функции управления частотой вращения или крутящим моментом двигателя для выполнения одной из функций модуля ЕСМ (переключением передач, работой АБС).

Журнал регистрации крутящего момента

Журнал регистрации крутящего момента двигателя представляют собой журнал паспортных данных для калибровки и выбора программируемой мощности. Эти данные доступны только для чтения и отображают максимальную мощность и крутящий момент, которые может выработать двигатель при заданных значениях калибровки и кодах.

Сведения о настройках

Двигатели способны вырабатывать больший крутящий момент, чем требуется. Двигатель можно настроить на работу с повышенными значениями мощности и крутящего момента, на которые не рассчитана силовая передача и система охлаждения. Проверка журнала регистрации крутящего момента может помочь при определении возможных причин отказа силовой передачи или перегрева.

Информация о поездках

Система регистрации рабочих параметров постоянно контролирует и регистрирует различные рабочие параметры двигателя и транспортного средства, необходимые для оценки работы как двигателя, так и оператора/водителя. Эти данные можно просмотреть с помощью диагностического комплекта. При возникновении неисправности, которая может исказить данные о поездке, во время их просмотра система выдает пользователю соответствующее предупреждение.

Сведения о настройках

Система регистрации рабочих параметров постоянно контролирует и регистрирует различные рабочие параметры двигателя и транспортного средства, необходимые для оценки работы как двигателя, так и оператора/водителя.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Журнал регистрации рабочих параметров содержит данные, относящиеся к работе двигателя и водителя. Данные журнала отображаются в следующем виде:

• Накопленные данные - сводные данные за весь срок службы двигателя (перенастройке не подлежит)
• Данные о поездке - данные, накопленные в течение последней поездки или с момента последнего удаления данных о поездке
• Данные о режиме передвижения - данные, накопленные во время движения машины в ходе последней поездки или после последней перезагрузки данных
• Данные о режиме холостого хода - данные, накопленные в режиме холостых оборотов в ходе последней поездки или после последней перезагрузки данных
• Данные о механизме отбора мощности - данные, накопленные при включенном механизме отбора мощности в ходе последней поездки или после последнего удаления данных о поездке
• Данные о механизме отбора мощности в режиме передвижения - данные, накопленные при передвижении машины с включенным механизмом отбора мощности после последней перезагрузки данных
• Данные об использовании тормозов - данные об использовании рабочих тормозов в ходе последней поездки или после последней перезагрузки данных
• Относительные временные затраты - данные о распределении времени (в процентах), проведенного в различных рабочих режимах в ходе последней поездки или после последней перезагрузки данных.

Предупреждение о наличии воды в топливе

Датчик наличия воды в топливе защищает топливную систему, предупреждая водителя (оператора) о воде, скопившейся в водоотделителе, и о необходимости ее слива. Для предупреждения оператора о наличии воды в топливе загорается лампа техобслуживания (MAINTENANCE).

Сведения о настройках

У 4-цилиндровых двигателей ISB и у 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей ISB^e на нижней поверхности топливного фильтра, расположенного на двигателе, этот датчик не установлен. Водоотделитель и датчик наличия воды в топливе располагаются вне моторного отсека в месте, установленном производителем комплектного оборудования.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Водоотделитель удаляет из топлива воду, содержащуюся в нем в свободном состоянии или в виде эмульсии, по мере прохождения топлива через фильтрующие элементы. Плотность удаленной воды выше, чем у топлива, поэтому она опускается и скапливается на дне корпуса фильтра.

Предупреждение о неисправности генератора

Эта функция предназначена для контроля напряжения аккумуляторной батареи и для раннего оповещения в случаях, когда в течение определенного времени уровень напряжения находится за пределами нормативного диапазона. Пределы диапазона и время можно настроить. Каждому уровню предупреждения соответствует код неисправности и контрольная лампа. Для напряжения предусмотрены три уровня предупреждений:

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Функция контроля напряжения аккумуляторной батареи (включена/выключена)

Контролирует входное напряжение аккумуляторной батареи на электронном модуле контроля (ECM) и предупреждает оператора о высоком, низком и чрезвычайно низком напряжении. Если выбрано, напряжение системы машины должно устанавливаться надлежащим образом в соответствии с пороговыми значениями, установленными для выдачи предупреждений. Кроме того, чтобы разрешить работу двигателя на более высоких оборотах холостого хода для поддержания напряжения аккумуляторной батареи, может разрешаться повышение оборотов холостого хода.

Напряжение системы машины (12 В или 24 В постоянного тока)

Указывает напряжение системы (12 В или 24 В постоянного тока), установленной на машине. Затем для напряжения системы соответствующим образом устанавливаются уровни предупреждений.

Повышенные обороты холостого хода (разрешено/запрещено)

Повышает обороты холостого хода при обнаружении низкого или чрезмерного низкого уровня напряжения системы. Обороты холостого хода повышаются с целью повышения напряжения в системе до нормативного уровня. Если функция повышения оборотов холостого входа включена, то, чтобы оператор не заблокировал повышение холостых оборотов, сигнал переключателя регулировки холостых оборотов игнорируется. Предусмотрено два параметра для контроля продолжительности и количества случаев повышения оборотов холостого хода.

Автомобильный и всережимный регуляторы частоты вращения и переключатель акселератора в кабине

Функция выбора типа акселератора позволяет задать один из двух видов регулятора двигателя:

• Автомобильный регулятор
• всережимный регулятор частоты вращения.

При данном положении педали акселератора автомобильный регулятор допускает изменение частоты вращения двигателя, зависящее от нагрузки (частота вращения двигателя зависит от нагрузки). Для данного положения педали акселератора всережимный регулятор частоты вращения (VS) поддерживает частоту вращения двигателя постоянной вне зависимости от нагрузки.

Сведения о настройках

Функция выбора типа акселератора позволяет выбрать один из типов регулятора. Тип регулятора может выбираться с помощью переключателя акселератора, установленного в кабине. Если кабина не оснащена этим переключателем, то тип акселератора можно выбирать с помощью диагностического комплекта.

Машины, оборудованные переключателем регулятора, который устанавливается в кабине Если установлен переключатель типа акселератора, то водитель может выбрать необходимый тип акселератора. Для правильной работы переключателя, установленного в кабине, настраиваемый параметр типа акселератора должен выбираться с помощью диагностического комплекта. Машины, не оборудованные переключателем регулятора, который устанавливается в кабине Если переключатель типа акселератора не установлен, то тип акселератора должен выбираться с помощью диагностического комплекта. Параметр "Тип акселератора" предназначен для выбора типа используемого регулятора. Если выбран автомобильный тип акселератора, то включается автомобильный регулятор. Если выбран всережимный тип акселератора, то включается всережимный регулятор частоты вращения двигателя.

Система круиз-контроля

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Не используйте систему круиз-контроля на скользкой дороге, при плотном движении и в ненастную погоду. во избежание потери контроля над транспортным средством.

Система круиз-контроля поддерживает скорость машины, равной значению, которое выбрано водителем. При использовании системы круиз-контроля управление скоростью транспортного средства отличается повышенной точностью, что способствует повышению экономии топлива. Это аналогично системе круиз-контроля автомобиля, для которой водитель/оператор может настраивать желаемую скорость передвижения, а затем передвигаться с этой скоростью.

НастройкаЧтобы включить систему круиз-контроля, скорость машины должна превышать 30 миль/ч, рабочий тормоз и педаль сцепления должны быть отпущены, частота вращения двигателя должна превышать частоту вращения в режиме низких холостых оборотов и должны отсутствовать активные коды неисправности датчика скорости машины (VSS). Чтобы скорость в системе круиз-контроля установить и отрегулировать в соответствии с переключателями, установленными на панели управления, следует соответствующим образом настроить значение параметра их использования/конфигурирования.

Круиз-контроль можно отключить, переведя выключатель системы круиз-контроля в положение OFF (ВЫКЛ). При наступлении любого из следующих событий система круиз-контроля перейдет в режим ожидания:

• при слишком низкой скорости машины или при слишком низких оборотах двигателя;
• при нажатии рабочего тормоза или педали сцепления;
• при возникновении неисправности датчика скорости машины (VSS).

Предусмотрено три режима работы: нерабочий режим, режим ожидания и рабочий режим. Режим работы определяется положением выключателя "on/off" и переключателя "set/resume". Переключатель "on/off " позволяет включать (ON) и выключать (OFF) систему круиз-контроля. Переключатель "set/resume" позволяет установить (SET) скорость машины или повторно использовать (RESUME) установленную скорость, имея возможность ее изменить (увеличить или уменьшить).

Нерабочий режим

Если выключатель системы круиз-контроля находится в положении OFF, то на работу двигателя система круиз-контроля не влияет, кроме того, она не включится.

Режим ожидания

Если выключатель системы круиз-контроля находится в положении ON, то система круиз-контроля остается в режиме ожидания до тех пор, пока не получен сигнал на включение, который подается водителем с помощью переключателя "set/resume".

Рабочий режим

Если водитель включает систему круиз-контроля, переведя переключатель "set/resume" в положение "set" (установить), то система круиз-контроля будет поддерживать скорость машины, равной скорости на момент нажатия кнопки "set". Если водитель включает систему круиз-контроля, переведя переключатель "set/resume" в положение "resume", то система круиз-контроля будет поддерживать скорость транспортного средства, равной скорости, установленной последний раз водителем.

Использование переключателя "Set/Resume" - для определенных функций переключателя "set/resume" этот параметр меняет положения переключателя. Значение параметра можно настроить с помощью диагностического комплекта. Положение переключателя "set/resume" используется функциями системы круиз-контроля, механизма отбора мощности, регулятора скорости передвижения, регулятора холостого хода и системы диагностики. Предусмотрено два варианта: "Set/accel" (установить/ускорить) или "set/coast" (установить/замедлить). В зависимости от выбранного варианта положения "set" и "resume" соответствуют функциям переключателя, указанным в следующей таблице.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем Следующие параметры позволяют настроить систему круиз-контроля в соответствии с требованиями водителя.

Сохранение установленной скорости в режиме круиз-контроля

Если разрешен, этот программируемый параметр позволяет сохранять скорость, установленную для системы круиз-контроля, в память электронного модуля управления (ECM) после поворота пускового включателя в положение "ВЫКЛ.". Если при повторном запуске двигателя выключатель системы круиз-контроля находится в положении "ВКЛ.", то для поддержания последней скорости, установленной перед поворотом пускового включателя в положение "ВЫКЛ.", функцию "resume" можно использовать сразу, т.е. не используя функцию "set" (установить).

Автоматическое восстановление скорости в системе круиз-контроля

Эта функция позволяет переключать передачи во время работы системы круиз-контроля, не отключая, а затем не включая повторно систему круиз-контроля после переключения передачи. Для правильной работы этой функции переключать передачу следует с помощью педали сцепления, переключение передачи должно длиться не более 6 с, а после переключения передачи частота вращения двигателя должна превышать частоту низких холостых оборотов, а скорость машины должна превышать 30 миль/ч. Если на машине установлена ручная, Top 2™ или полуавтоматическая коробка передач и требуется функция автоматического восстановления скорости, то функцию автоматического восстановления скорости следует разрешить. Однако эта функция не предназначена для применения на машинах с полностью автоматической коробкой передач.

Максимальная скорость круиз-контроля

Этот настраиваемый параметр устанавливает максимальную скорость машины, которую можно выбрать при использовании системы круиз-контроля. При соответствующих настройках установка максимальной скорости, предусмотренной для системы круиз-контроля, приведет к повышению безопасности и экономии топлива. Максимальная скорость, предусмотренная для системы круиз-контроля, не зависит от максимальной скорости транспортного средства при нажатии педали акселератора, но не должна превышать значение параметра "Максимальная скорость транспортного средства".

Моторный тормоз в системе круиз-контроля (включение моторного тормоза при скорости, превышающей установленную скорость системы круиз-контроля)

Этот параметр может настраиваться только в случае, если в системе круиз-контроля разрешено применение моторного тормоза. Этот параметр позволяет использовать моторный тормоз при скорости, превышающей установленную скорость круиз-контроля на заданную величину, при которой включается моторный тормоз. Об автоматическом включении моторного тормоза в системе круиз-контроля см. в настоящем разделе пункт о программируемых настройках.

Настройка регулятора системы круиз-контроля Верхний предел - эта функция позволяет при больших нагрузках (например, при подъеме на холм) немного уменьшить фактическую скорость транспортного средства относительно скорости, установленной в системе круиз-контроля. Если установлено максимальное значение (3 мили/ч), то это ведет к повышению экономии топлива, особенно, на пересеченной местности. Если установлено минимальное значение (0 миль/ч), то это ведет к видимому улучшению характеристик двигателя. Нижний предел - эта функция позволяет при небольших нагрузках (например, при спуске с холма) немного увеличить фактическую скорость транспортного средства относительно скорости, установленной в системе круиз-контроля. Если установлено максимальное значение (3 мили/ч), то импульс машины сохраняется, что должно вести к повышению экономии топлива. Если установлено минимальное значение (0 миль/ч), то управление машиной происходит, как прежде. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за местных законодательных требований, ограничивающих максимальную скорость передвижения, на машинах, поставляемых в некоторые страны, эта функция отсутствует.

Конфигурирование выключателя системы круиз-контроля

Этот параметр указывает электронному модулю управления (ECM) способ конфигурирования переключателя, установленного в кабине. Если его значение равно YES (да), то одно положение выключателя в кабине соответствует положению SET/ACCEL, а другое - положению RESUME/COAST. Если значение выключателя равно NO (нет), то одно положение выключателя в кабине соответствует положению SET/COAST, а другое - положению RESUME/ACCEL. Таким образом, функция "set/coast" выполняется, когда переключатель находится в верхнем положением, а функция "resume/accel" - когда переключатель установлен в нижнее положение.

Максимальная регулируемая частота вращения двигателя

Эта функция позволяет программировать и выбирать максимальную рабочую частоту вращения двигателя ниже, чем стандартное значение. Это может пригодиться в случаях, когда двигатель используется совместно с устройством, для которого требуется более низкая максимальная частота вращения двигателя, чем стандартное значение.

Например, имеется устройство с гидросистемой, при работе которой частота вращения не должна превышать 1500 об/мин, но временами гидросистема отключается, и тогда желательно работать на более высоких оборотах. При необходимости с помощью выключателя, устанавливаемого производителем комплектного оборудования, оператор может выбирать стандартное значение максимальной частоты вращения двигателя или более низкое программируемое значение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель не установлен, то максимальная частота вращения двигателя будет всегда равна стандартному значению.

Защита при прогреве двигателя

Система защиты при прогреве двигателя предотвращает внутренние повреждения двигателя, ограничивая частоту вращения и крутящий момент двигателя при его запуске до тех пор, пока давление масла не поднимется до нормативного уровня.

Настройка Эта функция включается и выключается с помощью диагностического комплекта. Подробные сведения о работе и взаимодействии систем Если эта функция разрешена, то она начинает выполняться после поворота пускового включателя при скорости машины 0 миль/ч. Если двигатель запущен, то до тех пор, пока давление масла не поднимется до нормативного уровня и не стабилизируется, функция прогрева двигателя будет контролировать давление масла в двигателе и удерживать частоту вращения двигателя на уровне низких холостых оборотов или на установленном уровне (600 - 800 об/мин). Когда эта функция включена, входные сигналы педали акселератора, альтернативной системы отбора мощности, дистанционной системы отбора мощности и другие входные сигналы не настраиваются. Если появится активный код неисправности давления масла или температуры охлаждающей жидкости или если давление масла никогда не достигнет нормативного уровня и не стабилизируется, то система защиты при прогреве двигателя будет продолжать работать до тех пор, пока код неисправности не станет пассивным или до тех пор, пока не сработает система защиты двигателя. При отсутствии сигнала датчика скорости машины (VSS) для включения этой функции следует повернуть пусковой включатель в положение "ВЫКЛ.", а затем - в положение "ВКЛ.". Если пусковой включатель находится в положении "ВЫКЛ.", а двигатель остановлен, то включается таймер сброса давления масла. Если запустить двигатель до окончания работы таймера, то система защиты при прогреве двигателя не включится.

Управление моторным тормозом или тормозом-замедлителем силовой передачи

Эта функция сообщает электронному модулю управления (ECM), используется ли на машине моторный тормоз или тормоз-замедлитель силовой передачи. Это позволяет тормозу-замедлителю силовой передачи работать при частотах вращения между частотами вращения холостого хода и 1000 об/мин, но если выбран моторный тормоз, то на частоте вращения холостого хода тормоз-замедлитель отключается.

Автоматическое включение моторного тормоза в системе круиз-контроля

Если функция управления моторным тормозом включена с помощью диагностического комплекта, то при включенной системе круиз-контроля функция управления моторным тормозом может включаться автоматически. Для автоматической работы должны быть разрешены параметр скорости включения моторного тормоза, установленной в системе круиз-контроля, и значение, заданное с помощью диагностического комплекта. Например, в системе круиз-контроля установлена скорость 65 миль/ч, а автоматическое включение моторного тормоза разрешено при отклонении в 3 мили/ч. Если система круиз-контроля поддерживает скорость 65 миль/ч, и машина спускается с холма, то при скорости 68 миль/ч моторный тормоз включится автоматически. Моторный тормоз можно включить в ручную в любое время при условии, что условия включения выполнены.

Управление вентилятором Электронный модуль управления (ECM) может управлять вентилятором системы охлаждения, используя входные сигналы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. В некоторых приложениях на модуль ECM также поступают входные сигналы для охлаждения вспомогательных устройств (например, давление в кондиционере, температура гидроусилителя, температура коробки передач) или предусмотрен ручной выключатель для управления вентилятором.

Ниже приводятся некоторые параметры, связанные с управлением вентилятором.

• Включение вентилятора при работающем моторном тормозе Если с помощью диагностического комплекта данная функция разрешена, то при работе моторного тормоза вентилятор может включаться автоматически.
• Тип вентилятора - предусмотрено два типа вентиляторов: с постоянной и регулируемой частотой вращения. Вентиляторы с постоянной частотой вращения работают на одной частоте вращения и включаются с помощью муфты вентилятора. Работой муфты вентилятора управляют автоматически (с помощью модуля ECM) или вручную (при помощи выключателя на панели управления). Частота вращения зависит от диаметра шкива вентилятора и от частоты вращения двигателя. Работой вентилятора с регулируемой частотой вращения управляют с помощью модуля ECM, для чего с помощью диагностического комплекта необходимо ввести максимальную частоту вращения и передаточное число вентилятора.
• Входной сигнал реле давления кондиционера В зависимости от назначения комплектного оборудования у некоторых систем кондиционирования реле давления подключено к модулю ECM. Если с помощью диагностического комплекта эта функция включена, то при разомкнутой цепи реле давления (что указывает на высокое давление хладагента кондиционера) вентилятор включается автоматически.
• Минимальное время работы вентилятора при срабатывании реле давления кондиционера После того как функция реле давления кондиционера включена, значение этого параметра следует настроить. Этот параметр задает время работы вентилятора двигателя после того, как реле давления хладагента обнаружило, что давление упало ниже установленного порогового значения. Это время устанавливается во избежание частого включения-выключения вентилятора при использовании кондиционера.
• Ручной выключатель вентилятора Если на машине установлен ручной выключатель вентилятора, и эта функция разрешена, то с помощью этого выключателя можно вручную управлять работой вентилятора двигателя.
• Принцип работы муфты вентилятора Чтобы выполнить требования, предъявляемые к работе муфты вентилятора, значение этого параметра следует настраивать с помощью диагностического комплекта. Некоторые вентиляторы работают от напряжения 12 В или 24 В постоянного тока, в то время как другие вентиляторы работают от 0 В постоянного тока.

Защитное включение понижающей передачи

Защитное включение понижающей передачи предназначено для достижения двух целей. Оно позволяет увеличить мощность переключением на более низкую передачу, а также повышает экономию топлива, увеличивая продолжительность работы на более высокой передаче.

Настройка Переключение на более высокую передачу до момента достижения максимальной скорости передвижения приводит к повышенной экономии топлива двигателя. Если позволить водителю понизить передачу, передвигаясь на максимальной скорости, то это приведет к возрастанию частоты вращения двигателя и, следовательно, к снижению экономии топлива. Защитное включение понижающей передачи - это способ повышения экономии топлива без отрицательных последствий, которое достигается путем поддержания частоты вращения двигателя в оптимальном диапазоне с сохранением максимальной скорости и с учетом мощности, необходимой при переключении на одну передачу вниз. Эта функция может быть включена с помощью диагностического комплекта.

ПРИМЕЧАНИЕ: Функция защитного включения понижающей передачи налагает ограничения на значения ряда параметров. Максимальная скорость машины при низкой нагрузке на двигатель не должна превышать максимальной скорости машины при высокой нагрузке на двигатель, которая, в свою очередь, не должна превышать максимальную скорость машины при передвижении на высшей передаче.

Защитное понижение передачи - скорость машины при низкой нагрузке Этот параметр используется, когда нет необходимости работать на низких передачах и при равномерном передвижении по ровной горизонтальной поверхности. Значение этого параметра должно быть меньше скорости машины при высокой нагрузке. Работа без надобности в этом режиме на низких передачах ведет к неэффективному использованию рабочих характеристик двигателя. Защитное понижение передачи - скорость машины при высокой нагрузке Этот параметр используется, когда действительно необходимо переключиться на более низкую передачу, например, во время разгона машины с переключением передач или при подъеме на участке с уклоном. Значение этого параметра должно быть меньше, чем максимальная скорость транспортного средства на высшей передаче. При этом сохраняется возможность эффективного использования рабочих характеристик двигателя в нужный момент. Пример: Если значение максимальной скорости на высшей передаче установлено равным 62 мили/ч, то режим высокой нагрузки можно установить на 60 милях/ч, а низкой - на 55 милях/ч. Это приводит к значительному ухудшению рабочих характеристик, что заставляет водителя использовать высшую передачу.

Защитное включение пониженной передачи на низких передачах

Если машина работает на второй или на более низкой передаче, то максимальная скорость машины зависит от нагрузки на двигатель. При высокой нагрузке максимальная скорость машины на 1 милю/ч меньше максимальной скорости машины в режиме защитного включения пониженной передачи при высокой нагрузке на высокой передаче. При низкой нагрузке максимальная скорость машины на 3 мили/ч меньше максимальной скорости машины в режиме защитного включения пониженной передачи при низкой нагрузке на высокой передаче.

Пример: Если максимальная скорость машины равна 62 мили/ч, скорость машины при низкой нагрузке - 58 миль/ч, скорость машины при высокой нагрузке - 60 миль/ч, то на второй передаче при низкой нагрузке максимальная скорость машины будет составлять 55 миль/ч, а при высокой нагрузке - 59 миль/ч. Это стимулирует водителя работать, по возможности, на более высоких передачах.

Чтобы оптимизировать функцию защитного включения пониженной передачи для обеспечения максимальных рабочих характеристик и экономии топлива, рекомендуется использовать программу моделирования (оценки) работы машины. Это компьютерная программа, определяющая рабочие характеристики машины при работе на конкретной передаче, исходя из технических характеристик машины и двигателя (например, с учетом передаточного числа заднего моста или типа коробки передач). За подробной информацией о моделировании (оценке) работы машины в необходимом вам режиме обращайтесь к представителю фирмы Cummins .

Регулятор холостого хода и регулирование на низких холостых оборотах

Регулятор холостого хода управляет подачей топлива в двигатель для поддержания требуемой частоты вращения в режиме холостых оборотов в пределах необходимого крутящего момента двигателя. В режиме холостых оборотов частоту вращения можно регулировать с помощью команд оператора. Параметр "низкие обороты холостого хода" задает частоту вращения, при которой двигатель будет работать в режиме холостых оборотов. Ее можно регулировать с помощью переключателя в кабине, если он установлен, и выбрана функция регулировки низких оборотов холостого хода.

Сведения о настройках

При запуске двигателя частота вращения двигателя в режиме холостых оборотов становится опорной частотой вращения в режиме холостых оборотов. Ее величина будет равняться максимальному из следующих значений:

• стандартной частоте вращения двигателя в режиме холостых оборотов;
• регулируемой частоте вращения двигателя в режиме холостых оборотов (если эта функция разрешена) или
• частоте вращения, установленной в системе защиты при прогреве двигателя.

Переключатель регулировки холостых оборотов

Если эта функция разрешена, то она позволяет увеличивать (уменьшать) частоту вращения в режиме холостых оборотов, используя переключатель "set/resume", расположенный на приборной панели. В режиме холостых оборотов с помощью переключателя "set/resume" частоту вращения можно увеличивать или уменьшать в диапазоне 600 - 800 об/мин с шагом, соответствующим 25 милям/ч.

Остановка при работе на холостом ходу

Если двигатель работает на холостых оборотах, то после установленного промежутка времени, зависящего от режима работы и настроек пользователя, эта функция выполнит автоматическую остановку двигателя. Эта функция предназначена для сокращения продолжительности работы двигателя в режиме холостых оборотов и для повышения экономии топлива.

Сведения о настройках

Если функция остановки при работе на холостом ходу разрешена, то она использует таймер, который начинает обратный отсчет времени только при выполнении следующих условий:

• двигатель должен работать в режиме холостых оборотов;
• скорость машины должна равняться нулю;
• педали рабочего тормоза, сцепления и акселератора не должны быть нажаты.

Время работы на холостом ходу, необходимое для остановки двигателя

Это промежуток времени перед автоматической остановкой двигателя, когда двигатель работает в режиме холостых оборотов, а водитель не предпринимает никаких действий, например, не нажимает педаль сцепления, тормоза или акселератора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если функция остановки при работе на холостых оборотах отключена, этот параметр не появляется.

Остановка в режиме холостых оборотов при работе механизма отбора мощности

Эта функция автоматически останавливает двигатель после работы механизма отбора мощности или после работы дистанционной системы отбора мощности, если оператор не выполняет никаких действий, например, не нажимает педаль сцепления, тормоза или акселератора.

Отмена остановки двигателя на холостом ходу

Эта функция позволяет водителю отменить остановку двигателя, работающего в режиме холостых оборотов, нажав педаль тормоза, сцепления или акселератора в любой момент подготовительного периода, предшествующего остановке. Продолжительность времени предупреждения об остановке двигателя, работающего на холостых оборотах, составляет 30 секунд. Желтая лампа предупреждения WARNING на приборной панели будет мигать в течение этого времени. После отмены функция остановки двигателя, работающего на холостых оборотах, не выключит двигатель повторно до начала движения транспортного средства.

Мультиплексная сеть J1939 (J1939 mux)

Мультиплексирование - это способность одновременно посылать и принимать сообщения по каналу связи J1939 вместо использования обычного проводного соединения. Это осуществляется за счет использования электронного блока управления транспортным средством. К нему могут подключаться входные сигналы от выключателей, параметров состояния и датчиков. Затем электронный блок управления транспортным средством может передавать эти данные на все системы машины. Один из получателей этих данных на двигателях Cummins - электронный модуль управления (ECM).

Сведения о настройках

Функция мультиплексирования настраивается с помощью диагностического комплекта и управляет включением всех зарегистрированных устройств. Если мультиплексирование запрещено, то по мультиплексной сети сигналы в модуль ECM не поступают. Если функция мультиплексирования разрешена, то через канал связи J1939 в модуль ECM с различных выключателей, параметров состояния и датчиков будут или не будут поступать мультиплексированные сигналы. Каждый из этих мультиплексированных входных сигналов должен быть разрешен в индивидуальном порядке.

Устройства, входные сигналы которых доступны для мультиплексирования:

• Выключатель блокировки акселератора
• Датчик давления кондиционера
• Выключатель рабочего тормоза
• Выключатель муфты сцепления
• Выключатель системы круиз-контроля
• Переключатель "resume" системы круиз-контроля
• Переключатель "set" системы круиз-контроля
• Выключателя механизма отбора мощности
• Переключатель "resume" механизма отбора мощности
• Переключатель "set" механизма отбора мощности;
• Переключателя увеличения/уменьшения холостых оборотов
• реле стояночного тормоза (только горизонтально);
• Выключатель режима диагностики/получения пользователем набора значений параметров в момент возникновения неисправности
• Переключатель уменьшения крутящего момента
• Ручной выключатель вентилятора
• Выключатель моторного тормоза
• Датчик положения педали акселератора
• проверки холостого хода (режим холостых оборотов включен/выключен);
• реле акселератора дистанционного управления;
• положения акселератора дистанционного управления;
• Тахограф
• показаний датчика двигателя;
• Частота вращения двигателя
• состояния контрольной лампы.

Контрольная панель техобслуживания ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная панель техобслуживания предназначена для предупреждения оператора о необходимости остановки двигателя для проведения профилактического техобслуживания. При этом для отчетности следует вести журнал техобслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная панель техобслуживания использует данные, полученные от датчика скорости транспортного средства (VSS), для определения пройденного расстояния, а данные, полученные от модуля ECM, - для определения расхода топлива. При неисправности датчика скорости транспортного средства или сбоях напряжения аккумуляторной батареи показания контрольной панели техобслуживания могут оказаться неточными. Контрольная панель техобслуживания представляет собой электронную программу, содержащуюся в модуле ECM и предназначенную для контроля периодичности замены масла. Это дает возможность заказчику автоматически контролировать периодичность замены масла в одном из трех режимов. Контрольная панель техобслуживания может использоваться взамен стандартных ручных методов, предназначенных для контроля периодичности замены масла.

Сведения о настройках

Эту функцию можно разрешить с помощью диагностического комплекта; можно выбрать работу в одном из трех режимов:

• Автоматический режим
• Режим контроля пробега
• Режим контроля наработки

Кроме того, заказчик может ввести значение доли срока до очередного техобслуживания в процентах для сигнализации водителя. Это значение зависит от условий работы машины. Доля срока до очередного техобслуживания в процентах для сигнализации водителя напрямую зависит от условий окружающей среды или напряженности рабочего цикла.

 ВНИМАНИЕ 

Применение синтетического масла не может быть причиной увеличения интервалов замены масла. Удлинение интервалов замены масла может привести к сокращению срока службы двигателя за счет влияния таких факторов, как коррозия, отложения и износ.

Автоматический режим

Автоматический режим позволяет с помощью внутренних логических схем модуля ECM принимать решение о необходимости замены масла. Для этого учитываются пробег, наработка и расход топлива и сравниваются с напряженностью работы, установленной заказчиком (с долей срока до очередного техобслуживания в процентах для сигнализации водителя). Если выбран автоматический режим, то по умолчанию используется интервал для замены масла при тяжелых условиях работы. Когда логическое устройство считает, что пора менять масло, для информирования водителя в кабине загорается лампа ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ. Она будет загораться при каждом запуске двигателя и будет гореть до перезагрузки системы.

Режимы контроля пробега и наработки

Режимы контроля пробега и наработки представляют собой более прямые методы контроля. Заказчик может напрямую ввести расстояние, пройденное машиной до следующей замены масла, или время, отработанное до следующей замены масла. При достижении этих значений по сигналу модуля ECM в кабине загорится лампа ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ. Этот режим не следует выбирать для машин, на которых не установлен датчик скорости (VSS).

Доля срока до очередного техобслуживания в процентах для сигнализации водителя

Параметр доли срока до очередного техобслуживания в процентах для сигнализации водителя позволяет предупреждать водителя о предстоящей замене масла.

Пример: Если на контрольной панели техобслуживания периодичность замены масла установлена через 19.312 км [12.000 миль], а доля срока до очередного техобслуживания в процентах для сигнализации водителя равна 90%, то лампа ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, установленная в кабине, будет оповещать водителя о предстоящей замене масла после пробега 17.381 км [10.800 миль] (за 1931 км [1200 миль] до замены масла).

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Контрольная панель техобслуживания предназначена для предупреждения оператора о необходимости остановки двигателя для проведения профилактического техобслуживания. При этом для отчетности следует вести журнал техобслуживания. Контрольная панель техобслуживания использует данные, полученные от датчика скорости транспортного средства (VSS), для определения пройденного расстояния, а данные, полученные от модуля ECM, - для определения расхода топлива. При при возникновении неисправности датчика скорости, цепи форсунок или при неправильном напряжении аккумуляторной батареи показания контрольной панели техобслуживания могут оказаться неточными.

Предупреждение оператора О необходимости замены масла контрольная панель техобслуживания предупреждает оператора с помощью мигающей лампы MAINTENANCE (FLUID) (техобслуживание (рабочая жидкость)), повторяющей пять раз серию из трех быстрых миганий после поворота пускового включателя в положение ON. Пятикратные серии миганий выполняются с 12-секундным интервалом. Мигания наблюдаются при каждом повороте пускового включателя в положение ON и продолжаются до перезагрузки контрольной панели техобслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Для приведения в действие последовательно мигающих ламп выключатель режима диагностики должен находиться в положении OFF. Данные контрольной панели техобслуживания можно просматривать с помощью диагностического комплекта. Можно вывести на печать следующие данные модуля ECM: Процент истекшего интервала (для пробега, наработки или израсходованного топлива) Пробег с последнего обнуления счетчика Наработка с последнего обнуления счетчика Количество израсходованного топлива с последнего обнуления счетчика Текущий режим работы контрольной панели техобслуживания

Журнал перезагрузки

Максимальное пороговое значение вводится непосредственно пользователем в ручном режиме контроля пробега или наработки или вводится время подачи предупреждения в автоматическом режиме. Приведенное пороговое значение представляет собой новое пороговое значение, устанавливаемое автоматически контрольной панелью техобслуживания при выборе автоматического режима. Если температура работающего двигателя находится вне пределов диапазона оптимальных температур масла, то контрольная панель техобслуживания автоматически сокращает периодичность техобслуживания. Чем дольше двигатель работает при температуре, находящейся вне пределов диапазона оптимальных температур, тем ниже приведенное пороговое значение.

Перезагрузка контрольной панели техобслуживания

Состояние контрольной панели обслуживания может быть восстановлено с помощью диагностического комплекта INSITE™ или путем выполнения описанных далее операций 1 - 10. Для восстановления состояния контрольной панели обслуживания операции 3 - 8 должны быть выполнены в течение 12 секунд. Включатель режима диагностики должен находиться в положении ВЫКЛ., а пневмосистема транспортного средства должна быть полностью заряжена.

1. Поверните пусковой включатель в положение "ВКЛ." (двигатель не должен работать).
2. Убедитесь в том, что тормоза отпущены (рабочий тормоз и тормоз прицепа).
3. Нажмите педаль акселератора до упора.
4. Нажмите и отпустите педаль рабочего тормоза три раза.
5. Отпустите педаль акселератора.
6. Снова нажмите педаль акселератора до упора и удерживайте ее нажатой в этом положении.
7. Нажмите и отпустите педаль рабочего тормоза еще три раза.
8. Отпустите педаль акселератора.
9. Лампа будет мигать трижды.
10. Поверните пусковой включатель в положение "ВЫКЛ." не менее чем на 30 секунд.

Многоуровневая защита

Эта функция обеспечивает несколько режимов защиты машины, эксплуатационную безопасность и защиту отдельных настроек модуля ECM. Это снижает вероятность несанкционированных программных изменений или удаления данных в модуле ECM.

Сведения о настройках

В системе многоуровневой защиты предусмотрены четыре уровня паролей:

• главный пароль;
• пароль режима настройки;
• пароль перезагрузки;
• пароль комплектного оборудования.

Такой гибкий подход позволяет работать с автопарком, предоставляя права доступа в соответствии с определенными критериями.

1. Главным паролем модуля ECM защищены следующие функции:

• функция выбора и настройки параметров;
• функция загрузки параметров калибровки в модуль ECM;
• функция перезагрузки данных защиты двигателя;
• функция перезагрузки данных о поездке;
• функция перезагрузки контрольной панели техобслуживания;
• функция изменения настроек и паролей.

1. Паролем режима настройки защищены следующие функции:

• функция выбора и настройки параметров;
• функция загрузки параметров калибровки в модуль ECM.

1. Паролем перезагрузки защищены следующие функции:

• функция перезагрузки данных защиты двигателя;
• функция перезагрузки данных о поездке;
• функция перезагрузки контрольной панели техобслуживания.

1. Паролем комплектного оборудования защищены следующие функции:

• система защиты силовой передачи комплектного оборудования.

Механизм отбора мощности

Функция механизма отбора мощности управляет работой двигателя при постоянной частоте вращения, выбранной водителем/оператором. Механизм отбора мощности может использоваться на следующих машинах:

• Миксеры
• Грузовые автомобили для перевозки в транспортных сухого насыпного груза
• Самосвалы
• Мусоровозы
• Прочие

Для механизма отбора мощности частоту вращения двигателя можно установить из кабины или дистанционно, при этом если нежелательно использовать переключатель, установленный в кабине, можно воспользоваться выносной панелью. Кроме того, для управления механизмом отбора мощности используются переключатели системы круиз-контроля.

Сведения о настройках

Параметры, используемые механизмом отбора мощности, описаны ниже.

Минимально допустимая частота вращения двигателя в режиме отбора мощности

Этот параметр предназначен для настройки минимальной частоты вращения двигателя, при которой будет работать механизм отбора мощности. Ее можно установить равной частоте вращения двигателя в режиме низких холостых оборотов. При этом значения частоты вращения двигателя для переключателя "set", переключателя "resume" и дополнительных переключателей механизма отбора мощности должны быть не меньше минимально допустимой частоты вращения двигателя в режиме отбора мощности.

Максимально допустимая частота вращения двигателя в режиме отбора мощности

Этот параметр предназначен для настройки максимальной частоты вращения двигателя, при которой будет работать механизм отбора мощности. При этом значения частоты вращения двигателя для переключателя "set", переключателя "resume" и дополнительных переключателей механизма отбора мощности не должны превышать максимально допустимую частоту вращения двигателя в режиме отбора мощности.

Скорость изменения частоты вращения в режиме отбора мощности

Эта функция определяет скорость изменения частоты вращения в режиме отбора мощности, когда оператор увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Частоту вращения в режиме отбора мощности можно менять, нажимая или удерживая переключатель "set/resume" увеличения/уменьшения оборотов двигателя в режиме отбора мощности.

Отмена ограничений в режиме отбора мощности с помощью акселератора

Эта функция позволяет водителю/оператору временно превысить опорную частоту вращения двигателя в режиме отбора мощности, используя педаль акселератора.

Максимальная частота вращения двигателя при отмене ограничений в режиме отбора мощности с помощью акселератора

Этот параметр определяет максимальное значение, превышающее опорную частоту вращения, до которого можно повысить частоту вращения двигателя в режиме отбора мощности нажатием педали акселератора. Значение этого параметра должно быть не менее максимально допустимой частоты вращения двигателя в режиме отбора мощности.

Максимально допустимая скорость транспортного средства в режиме отбора мощности

Этот параметр определяет максимально допустимую скорость транспортного средства при работе механизма отбора мощности.

Частота вращения двигателя при нажатии переключателя "Set/Resume" в режиме отбора мощности

Эта функция отражает частоту вращения двигателя, которая будет поддерживаться двигателем при нажатии переключателя "set/resume" в режиме отбора мощности.

Отмена режима отбора мощности при помощи педали сцепления

Если эта функция разрешена, возможно отключить механизм отбора мощности нажатием педали сцепления.

Отмена режима отбора мощности при помощи педали тормоза

Если эта функция разрешена, возможно отключить механизм отбора мощности нажатием педали рабочего тормоза.

Функция защиты силовой передачи Функция защиты силовой передачи предоставляет возможности для управления крутящим моментом во избежание превышения номинального крутящего момента агрегатов силовой передачи. Управление максимальным крутящим моментом для соответствия номинальным крутящим моментам агрегатов силовой передачи позволяет предотвратить повреждение указанных агрегатов из-за превышения максимально допустимого крутящего момента и позволяет использовать более дешевые агрегаты силовой передачи. Максимально допустимые крутящие моменты коробки передач, приводного вала и осей см. в руководстве по техобслуживания комплектного оборудования.

Сведения о настройках

В этой функции предусмотрены три категории защиты: переключаемая, приводного вала/осей и коробки передач.

• Переключаемая защита: Эта функция уменьшает чрезмерно большой крутящий момент до желаемого значения в случаях, когда необходимо ограничение крутящего момента. Для этого требуется выключатель ограничения крутящего момента, который обычно устанавливается на переключателе передач.
• Защита приводного вала/осей: Эта функция снижает чрезмерно большой крутящий момент агрегатов силовой передачи, расположенных за главной силовой передачей.
• Защита коробки передач: Эта функция уменьшает чрезмерно большой крутящий момент, приложенный к главной силовой передаче.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Функция защиты силовой передачи

С точки зрения обеспечения экономии топлива и требуемой мощности система защиты силовой передачи аналогична электронной системе управления мощностью. При низкой нагрузке на двигатель она уменьшает значение максимально допустимого крутящего момента, тем самым, повышая экономию топлива, а при "перегрузке" двигателя увеличивает значение максимально допустимого крутящего момента, тем самым, повышая мощность. Под перегрузкой понимают ситуацию, когда двигатель работает в режиме полной или почти полной подачи топлива, но частота оборотов падает. При работе на высоких передачах без перегрузки требуемый максимальный крутящий момент будет соответствовать промежуточным передачам. Однако при работе на высоких передачах в режиме перегрузки требуемый максимальный крутящий момент будет соответствовать высшей передаче.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Не включайте систему защиты силовой передачи на двигателях с электронным управлением мощностью.
• Максимально допустимый крутящий момент на промежуточных передачах должен программироваться ниже максимально допустимого крутящего момента на высоких передачах.
• Если у заказчика возникают претензии по поводу низкой мощности, то убедитесь в правильности включения функции защиты и в правильности настройки других параметров.

Максимально допустимый крутящий момент при переключаемой защите и ограничение крутящего момента

Если требуется переключаемая защита, и установлен выключатель ограничения крутящего момента, то узнайте номинальные значения крутящего момента для всех агрегатов силовой передачи, находящихся после коробки передач, в частности, для приводных валов и осей. Для каждого агрегата силовой передачи вычислите крутящий момент двигателя, необходимый для создания номинального крутящего момента данного агрегата. Воспользуйтесь следующей формулой: (номинальный крутящий момент)/(максимальное передаточное число). В качестве значения параметра возьмите минимальное из значений крутящего момента двигателя, вычисленных в расчетах для каждого агрегата силовой передачи.

Максимально допустимый крутящий момент приводного вала/осей

Это значение устанавливается равным минимальному из номинальных крутящих моментов агрегатов силовой передачи, расположенных после главной силовой передачи, например, для приводных валов, осей и промежуточных вспомогательных силовых передач. Поскольку система защиты силовой передачи учитывает особенности передач, то вычисления не требуются.

Максимальный крутящий момент при нулевой скорости движения

Это значение представляет собой максимально допустимый крутящий момент приводного вала/осей, деленный на передаточное число наиболее низкой передачи (на максимальное передаточное число) главной силовой передачи.

В следующей таблице приводятся пример крутящих моментов двигателя: Пример 1 представлен мощным двигателем, соединенным с шестискоростной коробкой передач с одним номинальным крутящим моментом. В целях экономии приводной вал и оси работают с крутящим моментом, ниже номинального. Перегрузка силовой передачи допускается только по требованию заказчика.

Пример 2 представлен мощным двигателем, соединенным с шестискоростной коробкой передач с двумя номинальными крутящими моментами. В целях экономии приводной вал и оси работают с крутящим моментом, ниже номинального. Если выключатель ограничения крутящего момента включен, то раздаточная коробка между коробкой передач и осью обеспечивает значительное понижение крутящего момента.

Акселератор дистанционного управления

Акселератор дистанционного управления позволяет оператору управлять частотой вращения двигателя, не используя педаль акселератора, установленную в кабине. Это удобно при работе с устройствами отбора мощности.

Сведения о настройках

Если функция акселератора дистанционного управления включена, то акселератор дистанционного управления управляет работой выбранного регулятора: автомобильного регулятора или всережимного регулятора частоты вращения (VS). Более подробно см. раздел об автомобильном регуляторе и о всережимном регуляторе частоты вращения. Выбранный регулятор посылает сигнал подачи топлива в двигатель. При этом команды акселератора, установленного в кабине, игнорируются.

Функцию акселератора дистанционного управления и все остальные функции можно разрешить с помощью диагностического комплекта. Если эта функция запрещена или не используется, то на работу акселератора, установленного в кабине, положение выключателя акселератора дистанционного управления не влияет.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Оператор включает акселератор дистанционного управления, переводя выключатель акселератора дистанционного управления в положение "ВКЛ.". При переводе выключателя в положение "ВКЛ." для его надлежащей работы должны выполняться следующие условия:

• У акселератора дистанционного управления первоначальная уставка подачи топлива должна быть меньше, чем у акселератора, установленного в кабине. Это необходимо во избежание резкого нарастания оборотов при переключении в режим акселератора дистанционного управления.
• Для акселератора дистанционного управления коды неисправности не предусмотрены.

Чтобы отключить акселератор дистанционного управления и передать управление на акселератор, установленный в кабине машины, во избежание резкого нарастания оборотов двигателя у кабинного акселератора уставка подачи топлива должна быть ниже, чем у акселератора дистанционного управления. После этого выключатель акселератора дистанционного управления следует перевести в положение "ВЫКЛ.".

Механизм отбора мощности с дистанционным управлением

Механизм отбора мощности с дистанционным управлением может использоваться в следующих установках:

• Миксеры
• Грузовые автомобили для перевозки в транспортных сухого насыпного груза
• Самосвалы
• Мусоровозы
• Прочие

Механизм отбора мощности с дистанционным управлением позволяет включать режим отбора мощности с помощью отдельного дистанционного выключателя, предназначенного для поддержания постоянной частоты вращения двигателя. Для механизма отбора мощности с дистанционным управлением предусмотрена возможность выбора из пяти настроек частоты вращения, не зависящих от обычных настроек частоты вращения двигателя в режиме отбора мощности. Если включен режим отбора мощности с дистанционным управлением, то вместо обычных настроек частоты вращения в режиме отбора мощности используются настройки для механизма отбора мощности с дистанционным управлением. Их можно включить с помощью выключателя механизма отбора мощности с дистанционным управлением.

Сведения о настройках

Эта функция включается в модуле ECM с помощью диагностического комплекта. Диапазон частот вращения при работе механизма отбора мощности с дистанционным управлением не выходит за пределы минимальной и максимальной частот вращения в режиме отбора мощности. Если в модуле ECM включена функция отмены ограничений в режиме отбора мощности с помощью акселератора, то нажатием педали акселератора частоту вращения двигателя можно увеличить. При этом частоту вращения двигателя можно повысить только до максимальной частоты вращения, установленной для отмены ограничений в режиме отбора мощности с помощью акселератора. При работе механизма отбора мощности с дистанционным управлением для всех выбранных частот вращения максимальный крутящий момент определяется максимальной нагрузкой на двигатель в обычном режиме отбора мощности. Этот параметр налагает ограничения на максимально допустимый крутящий момент двигателя в режиме отбора мощности с дистанционным управлением. Таким образом, обеспечивается защита наиболее "слабого" устройства, подключенного к механизму отбора мощности, от чрезмерно большого крутящего момента двигателя. Уставка максимальной скорости машины в обычном режиме отбора мощности также используется в режиме отбора мощности с дистанционным управлением. Эта уставка налагает ограничение на максимальную скорость машины в режиме отбора мощности с дистанционным управлением. Уставка снижения частоты вращения в обычном режиме отбора мощности также используется в режиме отбора мощности с дистанционным управлением. При высокой нагрузке на двигатель частота вращения двигателя станет немного ниже выбранной уставки. Все настройки режима отбора мощности с дистанционным управлением не могут иметь значения выше максимально допустимой частоты вращения в режиме отбора мощности или ниже минимально допустимой частоты вращения в режиме отбора мощности. При активном коде неисправности датчика скорости (VSS) режим отбора мощности с дистанционным управлением не включается. Режим отбора мощности с дистанционным управлением можно отключить только перемещением выключателя механизма отбора мощности с дистанционным управлением в положение "ВЫКЛ.".

Регулятор скорости передвижения

Эта функция управляет максимальной скоростью передвижения. Можно запрограммировать максимальную скорость передвижения транспортного средства на высшей передаче. Чтобы электронный модуль управления (ECM) мог правильно вычислить скорость передвижения, следует ввести тип датчика скорости, размеры колес, передаточное число заднего моста и количество зубьев в шестерне ведомого вала. Можно также изменить настройки для нижнего и верхнего пределов регулятора скорости.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых странах налагаются законодательные ограничения на автоматическое регулирование скорости, в частности, запрещается использовать такой параметр, как нижний предел регулятора скорости. В этих странах нижний предел регулятора скорости отключается при калибровке двигателя и не может включаться с помощью диагностического комплекта.

Сведения о настройках

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за местных законодательных требований, ограничивающих максимальную скорость передвижения, на машинах, поставляемых в некоторые страны, эта функция отсутствует.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Максимальная скорость на высшей передаче

Этот параметр указывает максимальную скорость передвижения машины. Она должна равняться максимальной скорости в режиме защитного понижения передачи (если защитное понижение передачи разрешено) и максимальной скорости для системы круиз-контроля.

Верхний предел регулятора скорости

Этот параметр представляет собой допустимое уменьшение скорости машины, продолжающееся до момента развития полного крутящего момента, при работе регулятора скорости. При передвижении по пересеченной местности увеличение значения этого параметра может повысить экономию топлива.

Нижний предел регулятора скорости

Этот параметр определяет допустимое увеличение скорости машины при движении под уклон или без нагрузки при работе регулятора скорости до момента полного отключения подачи топлива. Повышение скорости при движении под уклон может повысить тяговое усилие при преодолении следующего подъема, что ведет к повышению экономии топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за местных законодательных требований, ограничивающих максимальную скорость передвижения, на машинах, поставляемых в некоторые страны, эта функция отсутствует.

Ручной выключатель акселератора Если функция интеллектуального регулятора скорости разрешена, то это позволяет водителю (оператору) с помощью переключателя комплектного оборудования настраивать максимальную скорость машины, обычно с помощью переключателя "accel/resume" системы круиз-контроля. Эта функция может использоваться для передвижения по городу, когда ограничение максимальной скорости передвижения помогает избежать штрафов за превышение скорости. Чтобы настроить максимально допустимую скорость машины, переключатель системы круиз-контроля должен находиться в положении OFF, а переключатель "coast/accel" может использоваться для увеличения или уменьшения текущего ограничения скорости. ПРИМЕЧАНИЕ: Максимально допустимую скорость не может быть установлена выше предустановленной максимальной скорости транспортного средства на высшей передаче. Установленная частота вращения двигателя Эта функция позволяет диагностическому комплекту отменить действие педали акселератора и управлять частотой вращения двигателя до значения, установленного в диагностическом комплекте. Установленное значение должно находиться в нормативном диапазоне рабочих частот вращения двигателя (об/мин).

Блокировка стартера

Если двигатель уже запустился или работает, то функция блокировки стартера не позволяет стартеру включаться. Это сделано для увеличения его срока службы.

Сведения о настройках

Функцию блокировки стартера можно включить с помощью диагностического комплекта.

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Включать стартер разрешается, когда двигатель находится в состоянии, при котором требуется работа стартера. Это относится к аварийной остановке, остановке, проворачиванию коленчатого вала и запуску от внешнего источника питания. Включать стартер не разрешается, когда двигатель находится в состоянии, при котором включение стартера не требуется. Это включает в себя режим эксплуатации, торможения и заброса оборотов двигателя. Эта функция не совместима с программой ICON™. Если программа ICON™ установлена и включена, то разрешить или включить функцию блокировки стартера невозможно.

Противоугонное устройство

Противоугонное устройство может использоваться только на машинах, оснащенных Cummins Road Relay™, и предназначено для защиты двигателя в режиме холостых оборотов или в остановленном состоянии. Противоугонное устройство включается с помощью диагностического комплекта Cummins INSITE™ или при помощи средства управления автопарком Cummins INSPEC™.

Если противоугонное устройство включено, то перед запуском двигателя с помощью клавиатуры Road Relay™ следует ввести один из шести заранее установленных паролей. Если противоугонное устройство включено в режиме холостых оборотов, то в режиме холостых оборотов оно заблокирует педаль акселератора и разблокирует ее только после ввода правильного пароля. Если при включенном противоугонном устройстве предпринята попытка несанкционированного запуска двигателя, то зарегистрируется код ошибки, и начнет мигать красная лампа.

Если при отключенном противоугонном устройстве ввести неправильный пароль, то появится сообщение, предлагающее ввести пароль повторно. Если введен правильный пароль, водителю предлагается ввести его повторно для подтверждения пароля. Если с пяти попыток правильный пароль не введен, то противоугонное устройство заблокирует функцию ввода пароля на 10 мин. По истечении 10 минут противоугонное устройство заблокирует функцию ввода пароля еще на 10 мин. Затем через 10 мин. противоугонное устройство можно отключить, введя правильный пароль.

Сведения о настройках

Противоугонное устройство не допустит запуск двигателя только в случае, если функция противоугонного устройства разрешена и включена. Ее можно включить только, когда двигатель работает в режиме холостых оборотов или когда пусковой включатель находится в положении "ВКЛ.", а двигатель не работает. Противоугонное устройство выполняет три отдельные функции:

• Противоблокирующее устройство
• блокировка подачи топлива.

Противоблокирующее устройство

Можно выбрать один из двух режимов работы:

• Автоматическая
• ручной.

В автоматическом режиме двигатель всегда блокируется модулем ECM при каждой остановке двигателя. Для включения противоугонного устройства вводить пароль не требуется. Ввод пароля необходим для выключения противоугонного устройства. Если двигатель заглох, то автоматически противоугонное устройство не включится.

В ручном режиме для блокировки двигателя оператору необходимо выполнить определенные действия. Пользователю предлагают включить противоугонное устройство, ответив на вопрос "YES/NO" ("да" или "нет"). Если ответ YES (да), то затем следует повернуть пусковой включатель в положение "ВКЛ.". При этом если требует ввести PIN код (необходимость ввода PIN кода устанавливается пользователем), то для включения противоугонного устройства, требуется ввести правильный PIN код. Если вводить PIN код не нужно, то противоугонное устройство включается сразу.

Для блокировки/разблокировки двигателя предусмотрены шесть пользовательских паролей. Они хранятся в памяти модуля ECM и могут меняться с помощью диагностического комплекта.

Если при включенном противоугонном устройстве будет предпринята попытка запуска двигателя, то будет зарегистрирована ошибка, и на приборной панели начнет мигать красная лампа.

Настройки машины (настраиваемые параметры)

Настройки машины представляют собой группу программируемых параметров, предназначенных для конфигурирования модуля ECM эксплуатируемой машины. Эту группу параметров требуется настраивать только при вводе машины в эксплуатацию или после внесения изменений в эксплуатируемую машину.

Тип датчика скорости транспортного средства (VSS) - этот параметр сообщает модулю ECM тип датчика скорости, установленного на машине. Значение параметра можно настроить с помощью диагностического комплекта. Модуль ECM может вычислить скорость машины на основании сигналов, полученных из следующих источников: от магнитного датчика скорости, от механического датчика скорости, от тахографа, из канала связи датчика скорости или из канала связи ведомого вала. Можно также выбрать опцию "Прочее"или "Отсутствует".

• Магнитный датчик скорости транспортного средства - Датчики этого типа используются вместе с шестерней спидометра, также называемой, колесо датчика скорости, устанавливаемого на ведомый вал коробки передач. Количество зубьев в шестерне спидометра должно определяться значением параметра "Количество зубьев в шестерне ведомого вала коробки передач". Когда зуб шестерни спидометра проходит рядом с магнитным датчиком, датчик генерирует импульс.
• Механический датчик скорости транспортного средства - Датчик этого типа, также называемый "мини-генератор", в качестве привода использует провод спидометра коробки передач. Для получения индуцированного тока провод вращает магнит, проходящий через катушку индуктивности. Это аналогично работе генератора.
• Тахограф - Это устройство представляет собой спидометр, установленный на приборной панели и предназначенный преимущественно для машин, эксплуатируемых в Европе. Устройство отправляет поток цифровых данных о скорости машины.
• Канал связи датчика скорости транспортного средства - сообщение о скорости машины в запатентованном формате передается в модуль ECM по каналу связи J1939. Его также называют J1939 с передаточным числом.
• Канал связи ведомого вала - стандартное сообщение в формате SAE J1939, которое передается коробкой передач, оснащенной собственным датчиком скорости. Сообщение содержит информацию о частоте вращения ведомого вала коробки передач в об/мин.
• Прочее - какой-либо датчик, который в модуль ECM передает сигнал, выраженный в импульсах на милю пробега. Если выбрана эта опция, то количество импульсов на милю пробега должно определяться в параметре "Импульсы датчика скорости".
• Никакой - На машине датчик скорости транспортного средства (VSS) отсутствует.

Передаточное число заднего моста - Этот параметр определяет передаточное число заднего моста, используемое в расчетах скорости машины. Значение параметра можно настроить с помощью диагностического комплекта. Совместно с количеством оборотов колеса на милю пробега и количеством зубьев шестерни ведомого вала коробки передач значение этого параметра используется модулем ECM для определения скорости машины. Этот параметр применяется, когда выбран магнитный датчик скорости.

Двухскоростной задний мост - В двухскоростном заднем мосте предусмотрена возможность переключения для изменения его передаточного числа. Выбор этой функции позволяет модулю ECM правильно вычислять скорость машины.

Число оборотов колеса на милю пробега - Этот параметр отражает размер колеса, который используется при расчете скорости машины. Значение параметра можно настроить с помощью диагностического комплекта. Совместно с передаточным числом заднего моста и количеством зубьев шестерни ведомого вала коробки передач значение этого параметра используется модулем ECM для определения скорости транспортного средства. Этот параметр применяется, когда выбран магнитный датчик скорости.

Число зубьев в шестерне ведомого вала коробки передач - Этот параметр определяет количество зубьев в шестерне спидометра, которое используется в связи с электрическим датчиком скорости машины. Значение параметра можно настроить с помощью диагностического комплекта. Совместно с передаточным числом заднего моста и количеством оборотов колеса на милю пробега значение этого параметра используется модулем ECM для определения скорости транспортного средства. Этот параметр применяется, когда выбран магнитный датчик скорости.

Передаточное число на высшей передаче - Значение этого параметра равняется количеству оборотов двигателя, деленному на количество оборотов ведомого вала коробки передач, когда установлена высшая передача. Значение параметра можно настроить с помощью диагностического комплекта. Этот параметр используется при защитном включении понижающей передачи и на машине с коробкой передач Top 2™.

Передаточное число на низшей передаче - Значение этого параметра равняется количеству оборотов двигателя, деленному на количество оборотов ведомого вала коробки передач, когда установлена низшая передача. Значение параметра можно настроить с помощью диагностического комплекта. Этот параметр используется при защитном включении понижающей передачи, на машине с коробкой передач Top 2™ и системой защиты датчика скорости от постороннего вмешательства.

Тип коробки передач - Этот параметр определяет тип коробки передач: ручная или автоматическая. Значение параметра можно настроить с помощью диагностического комплекта. Этот параметр используется при определении скорости. Выберите тип коробки передач с учетом следующего:

Подробные сведения о работе и взаимодействии систем

Значение параметра "Тип датчика скорости" указывает модулю ECM тип установленного на машине датчика скорости. Если выбран механический датчик, то в модуле ECM количество импульсов на милю пробега автоматически выбирается равным 48.280 импульсов/км [30.000 импульсов/миля].