Система смазки - Общие сведения

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

По данным некоторых государственных организаций отработанное моторное масло может быть причиной возникновения онкологических заболеваний и болезней органов репродуктивной системы. Избегайте вдыхания паров отработанного моторного масла, попадания его в организм и продолжительного контакта с ним. Если оно не предназначено для повторного использования, отправьте его на утилизацию в соответствии с местным природоохранным законодательством.

 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 

Во избежание получения травмы не допускайте попадания горячего масла на кожу.

Фирма Камминз рекомендует использовать высококачественное моторное масло класса SAE 15W-40, предназначенное для работы в тяжелых условиях эксплуатации, которое отвечает классификационным категориям CI/SK Американского нефтяного института (API), такое как Cummins Premium Blue®.

ПРИМЕЧАНИЕ: Масло категории SK предназначено для двигателей серии В, поскольку в них используются толкатели скользящего типа.

ПРИМЕЧАНИЕ: При отсутствии масла категорий CI/SK используйте вместо него масло, указанное в соответствующем Руководстве по эксплуатации и обслуживанию".

 ВНИМАНИЕ 

Непродолжительное использование масел с низкой вязкостью, таких как 10W-30, может облегчить запуск двигателя и обеспечить необходимую подачу масла при температуре окружающего воздуха ниже -5°C (23°F) (см. рис.). Однако постоянное использование масел с низкой вязкостью может сократить срок службы двигателя.

Масло попадает в систему смазки через заборную трубку, по которой оно проходит в эксцентрично-винтовой (героторный) масляный насос. Из него масло под давлением попадает в крышку маслоохладителя, где находится клапан регулировки давления, настроенный на уровень 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм). Избыток масла возвращается на вход масляного насоса (двигатели объемом 3,9 и 5,9 л) или в поддон картера двигателя (двигатели объемом 4,5 и 6,7 л). Основной поток масла далее проходит через маслоохладитель к перепускному клапану масляного фильтра, который открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм). После фильтра масло поступает в магистраль турбонагнетателя, канал подачи масла к форсункам и главную масляную магистраль через сверление между цилиндрами №№ 1 и 2.

Главный масляный канал проходит через весь блок цилиндров со стороны топливного насоса. Через него масло подается к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипиков масло поступает к шейкам/втулкам распределительного вала и к форсункам охлаждения поршней (при наличии). Через канал в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам. К головке цилиндров масло поступает по вертикальным каналам из главной масляной магистрали через прокладку головки цилиндров. Далее эти каналы продолжаются в головке до сверлений в опорах коромысел, через которые масло поступает к осям коромысел, гнездам штанг толкателей и подушкам крейцкопфов. Второй главный масляный канал проходит через весь блок цилиндров со стороны маслоохладителя. Через него масло поступает к форсункам охлаждения поршней (при наличии).

При диагностике отказов системы смазки проверьте все очевидные факторы, имеющие отношение к давлению масла: манометры, уровень масла, его загрязнение, вязкость и пр.

Высокое давление масла возникает при первом запуске двигателя в холодную погоду. Обычно давление масла при запуске холодного двигателя равно 689 - 827 кПа (100 - 120 фунт/кв. дюйм). При нормальной работе плунжера регулятора давления оно должно упасть примерно до 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм) после прогрева двигателя до рабочей температуры.

Высокое давление масла при обычной рабочей температуре двигателя возникает, когда клапан регулятора давления не может выйти из закрытого положения.

Проверьте свободное перемещение клапана регулятора. См. Процедуру 007-029.

Низкое давление масла (или его отсутствие) может быть вызвано несколькими неисправностями, имеющими отношение к системе смазки. В начале изучения проблемы определите, при каких условиях работы двигателя было впервые замечено низкое давление. Ниже приведены условия, при которых возникает низкое давление масла:

• После замены масла
• При работе только на холостом ходу
• При работе на крутом склоне
• При сильной морской качке.

Высокий уровень масла может быть причиной его низкого давления. Когда уровень масла таков, что в него погружаются шатуны во время работы двигателя, масло насыщается воздухом, и давление падает.

Низкий уровень масла обычно проявляется не в форме низкого давления, а как кратковременное падение давления при выполнении поворотов или при работе на крутом склоне. Это происходит из-за того, что уровень масла слишком низок, и заборная трубка не погружена в него на всех режимах работы.

Засорение масляного фильтра приводит к постепенному уменьшению давления масла примерно на 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Давление вернется к нормальному уровню после открытия перепускного клапана. Если не устранить эту ситуацию, она приведет к сильному износу двигателя, поскольку при открытом перепускном клапане он работает на неочищенном масле.

Проверьте исправность работы указателя и датчика давления масла, измерив давление ручным манометром.

Плохое крепление заборной трубки, повреждение прокладки или трещина в заборной трубке могут привести к ухудшению всасывания масла насосом. В этом случае давление масла при запуске будет низким или равным нулю, но затем восстановится до нормы.

Постепенное уменьшение давления масла в течение длительного времени может указывать на износ подшипников или повышенный износ масляного насоса.

Существует много различных модификаций масляных насосов, которые по внешнему и виду и конструкции схожи друг с другом. Перед установкой нового масляного насоса убедитесь в правильности его подбора для конкретного двигателя.

Порядок снятия и установки насоса описан в Процедуре 007-031. Для определения номера масляного насоса по каталогу используйте систему Quickserve Online.

 ВНИМАНИЕ 

Использование разбавленного масла может привести к серьезному повреждению двигателя.

Проверьте состояние масла:

• Тонкая пленка черного масла на щупе указывает на наличие в нем топлива.
• Мутное бесцветное масло - признак наличия в масле охлаждающей жидкости.

Возможные причины появления охлаждающей жидкости в масле:

• Утечки через расширительные пробки
• Нарушение герметичности элемента маслоохладителя
• Повреждение головки цилиндров или прокладки
• Трещины в блоке цилиндров
• Поры в литых деталях.

Поскольку в конструкции маслоохладителя не предусмотрены прокладки или уплотнения для разделения масла и охлаждающей жидкости, их смешивание может быть вызвано только нарушением герметичности самого элемента маслоохладителя. См. Процедуру 007-003.

Во время работы двигателя давление масла выше, чем у охлаждающей жидкости. Негерметичность маслоохладителя приведет к попаданию масла в систему охлаждения.

Вместе с тем, после выключения двигателя наличие остаточного давления в системе охлаждения может привести к попаданию охлаждающей жидкости в масло.

При наличии разрывов в элементе маслоохладителя давление в системе смазки выдавит масло в систему охлаждения.

Наличие масла в охлаждающей жидкости должно быть заметно при снятии крышки радиатора. См. Процедуру 007-003.

Для проверки герметичности системы смазки создайте в ней давление 140 кПа (20 фунт/кв. дюйм). После этого снимите следующие детали и проверьте отсутствие утечек:

• Крышка коромысел. См. Процедуру 003-011. Утечки указывают на наличие трещин в головке блока цилиндров.
• Пробка сливного отверстия системы смазки. См. Процедуру 007-037. Утечки указывают на повреждение маслоохладителя, прокладки головки блока цилиндров или наличие трещин в головке или блоке цилиндров.

Наличие охлаждающей жидкости в масле может быть вызвано повреждением прокладки головки цилиндров или трещинами в головке или блоке цилиндров.

Снимите головку блока цилиндров и её прокладку. См. Процедуру 002-004.

Проверьте отсутствие трещин или прочих повреждений.

Разбавление масла топливом обычно вызвано неисправностью форсунки, но его причиной может быть и внутреннее повреждение насоса высокого давление.

Неполное сгорание в цилиндрах может привести к стеканию несгоревшего топлива в поддон картера двигателя.

Причиной этого может быть утечка топлива через форсунку или снижение компрессии из-за плохой работы поршневых колец.

Увеличение белого дыма при первом запуске двигателя в начале дня говорит о нарушении герметичности форсунки.

Утечка топлива через форсунку также приводит к неравномерной работе двигателя и потере мощности.

Снимите и отремонтируйте или замените негерметичные форсунки. См. Процедуру 006-026.

Можно проверить уплотнительные кольца форсунок на отсутствие трещин или износа. Отсутствие или повреждение уплотнительного кольца форсунки может привести к отклонению от нормы подачи топлива в цилиндр.

Кроме того, нарушение герметичности в месте контакта форсунки и подающего топливопровода может также привести к повреждению уплотнительных колец или появлению топлива на верхней поверхности головки цилиндров.

Проверьте состояние уплотнительного кольца форсунки. См. Процедуру 006-026.

Для обеспечения герметичности системы смазки используются различные прокладки, уплотнения и пробки. Большинство утечек можно выявить во время регулярных осмотров двигателя и транспортного средства.

Износ или повреждение уплотнений турбонагнетателя также может привести к попаданию масла в систему охлаждения воздуха и к последующему его сгоранию в двигателе.

Наличие такого состояния можно проверить, сняв патрубок воздуховода или трубопроводы охладителя наддувочного воздуха и проверив, нет ли в них масла. См. Процедуры 010-019 и 010-027.

ПРИМЕЧАНИЕ: После отказа турбонагнетателя или в других случаях, когда происходит попадание масла или посторонних частиц в охладитель наддувочного воздуха, он подлежит очистке.

Плохая работа поршневых колец приведет к выдуванию масла из сапуна и/или к его сгоранию в цилиндрах. См. Процедуру 014-010.

Потери масла могут также быть вызваны износом или неисправностью компрессора. Проверьте отсутствие нагара в воздуховоде между компрессором и ресивером.

Кроме того, повреждение прокладки головки компрессора или головки цилиндров двигателя также может привести к попаданию масла в охлаждающую жидкость или охлаждающей жидкости в масло при выключении прогретого двигателя.